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Die Biographie von Elvira Ruocco
(von Elvira Ruocco)
Kapitel 5
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Der letzte Tag in Portello
Der Morgen des 8. Februar 1974, mein letzter Arbeitstag in der Portello Fabrik, war sehr traurig. Ich wusste dass ich eine Umgebung verliess, die fast meine zweite Familie geworden war.
Ich würde nicht mehr meine „Ausflüge“ machen können um die Nase in die Werkstatt zu stecken und meinen Kollegen Fragen zu stellen über
ein bestimmtes Fahrzeug oder einer Maschine die auf dem Prüfstand drehte.
Ich würde ihre kleinen Aufmerksamkeiten vermissen, wie Schokolade auf meinem Schreibtisch am Morgen oder den Weg zur Bullona Haltestelle,
wenn ich wichtige Arbeiten fertig stellen musste und Überstunden machte.
Giuseppe Busso mit dem 33
In dieser Zeit sprachen alle häufig über die 33 Sport Prototypen, deren Studien begonnen bei Alfa Romeo im Frühjahr 1964 durch ein Team
von Giuseppe Busso, ausgeführt wurden diese bei Autodelta.
Bei Alfa Romeo gab es ein grosses Revival für das Interesse an Motorsportaktivitäten, so wurde 1972 der Bau einer Rennstrecke bei Balocco
in der Provinz Vercelli fertig gestellt, der vor 10 Jahren begann, geplant um Tests durchzuführen mit Serien und Rennfahrzeugen.
Ich erinnere mich, dass die Anfänge des 33, obwohl viel versprechend, nicht siegreich waren, als sich in der Mitte der Saison Alfa
zurückzog, wegen der Überlegenheit der Ferrari Mannschaft, die zehn von zehn Rennen gewannen; aber sie kamen heran in den nächsten Jahren, was das Erringen der Markenweltmeisterschaft in 1975 mit dem 33TT12 bedeutete, der sieben Siege in acht Rennen errang und in 1977 mit dem 33 SC12, der jedes der acht zur Weltmeisterschaft zählenden Rennen dominierte.
Als dieses Jahr gerade begann, würden viele Sachen bei Alfa passieren. Zusätzlich zu Luraghi’s Ausscheiden und zu Orazio Satta, der
im März verschied, wurden neue Modelle im Juni vorgestellt: die Giulia Nuova Serie in der 1.3 und der 1.6 Kubik Variante, der GT
Junior und der Spider, beide in 1.3 und 1.6 Versionen und die Alfetta GT 1.8. Am 25. April rangierten drei 33 auf den ersten drei
Plätzen bei den 1000 km von Monza.
Der Alfa gewann viele nationale Meisterschaften und fünf Mal hintereinander die Coppa del Re. Der Alfasud wurde in Skandinavien zum
Auto des Jahres gekürt.
Meine Sohne vor unserer Alfasud
Aber lassen Sie uns zurückkommen zu meinem letzten Arbeitstag in Portello. Seit dem Morgen kamen und gingen Leute in mein Büro um den
letzten Kaffee mit mir zu trinken und mich zu fragen nach meiner neuen Arbeit, die ich in Arese machen würde. Um die Wahrheit zu sagen,
wusste ich nur ein bisschen, aber das machte nicht viel aus, ich fühlte, dass nichts so interessant und stimulierend konnte, wie die
Zeit in Portello, die vorbei floss.
Ich bat um diese Versetzung, weil ich gewöhnlich zu spät am Abend zu Hause war. Ich kam zur Saronno Haltestelle um 18:45 Uhr und
dann musste ich noch eine halbe Stunde gehen, um anzukommen. Ich fand normalerweise meine beiden Kinder müde und nervös vor, die
den ganzen Tag in der Tagesstätte waren; oft schliefen sie schon vor dem Abendessen ein.
Das Wohlergehen meiner Söhne zählte mehr als eine befriedigende Arbeit.
Mit dieser Überzeugung, legte ich alle meine Sachen in eine kleine Kiste und leerte alle Fächer auf meinem Schreibtisch. Ich wusste,
dass ich nicht sofort ersetzt würde, trotzdem versuchte ich noch alle unerledigten Angelegenheiten abzuschliessen.
Als die Pausenglocke läutete, rannten wir in der Mittagpause zur Werkstatt um für ein letztes Salut anzustossen. Ich wartete mit
Ungeduld auf die Feierabendglocke und beladen mit kleinen Päckchen und Souvenirs machte ich mich zum letzten Mal auf zur Haltestelle.
Ich kam dort an in einem 1750 Spider Veloce.
Bis nächstes Mal
Elvira Ruocco
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und/oder Besitzer denselben in keiner Weise reproduzierbar. Beziehungsweise den Test und die Bilder
von Elvira Ruocco und vom Alfa Romeo historischem Archiv,
die deutlich den AlfaSport Club die Bewilligung gegeben haben, dieselben zu veröffentlichen.
Übersetzung von Carlo Laven
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