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Benzina, Gasolio e Ibrido: Il futuro(prossimo) secondo FPT
Cibus
 Entro il 2011 dovrebbe completarsi l' immane sforzo compiuto da FPT al fine di ricreare una gamma motori completa e tecnologicamente avanzata; A tal riguardo, l' introduzione del nuovo 1.8 GDI Turbo benzina e del bicilindrico da 0.9 litri SGE, dovrebbero finalmente colmare il gap tecnologico causato dal divorzio con il Gruppo GM; Il propulsore di maggiore cilindrata sarà declinato in un ventaglio di potenze che vanno dai 150 ai 230cv, con coppia compresa tra i 240 ed i 310Nm, e sarà montato su Delta e Junior/Mito; Il Bicilindrico arriverà a seguire e, grazie all' utilizzo delle più raffinate tecnologie utilizzate, disporrà di potenze specifiche molto elevate, dell' ordine dei 120cv/l.
I motori a gasolio, fatto salvo il nuovo ed ormai conosciuto 1.9 TST ormai in fase di commercializzazione, vedranno la progressiva introduzione di un 2.5 litri di cilindrata che coprirà la fascia di potenze comprese tra i 200 ed i 24ocv (non coperta dal 1.9TST), mentre grande è l' attesa del 6 cilindri 3.0 litri, che punterà alla fascia alta del segmento, forte di valori di coppia/potenza di assoluto rilievo (si parla di almeno 240/270cv e 440/490Nm!).
Il 2009 vedrà anche la progressiva introduzione del nuovo cambio a doppia frizione in grado di sopportare valori di coppia sino a 35Nm.
In vista anche una interessante motorizzazione ibrida, che utilizzerà come base propulsiva il motore SGE accoppiato ad un modulo elettrico e cambio automatico a doppia frizione: L' accoppiata produrrà un netto calo delle già basse emissioni del piccolo bicilindrico.
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