GIAN LUIGI PICCHI
Piloto Alfa Romeo 1970-73
Socio Honorario Alfa Sport n° 405
Gian Luigi Picchi y la Gta Junior 1972
Durante la primera mitad de los años 60, el piloto de Tivoli da sus primeros pasos como kartista en la Pista d’Oro, situada junto a esa misma ciudad de Lazio. Allà comenzó su ascenso a través de la conquista de varios campeonatos italianos: kart, 1966; K250, 1967; Formula 850, 1968; Formula 3, 1969 (piloto oficial Tecno).
En
1970 realiza algunas carreras de Formula 2 y se convierte en piloto oficial Alfa Romeo: entra en Autodelta y permanece durante tres años.
En
1970 contribuye a la victoria de Alfa Romeo en el Campeonato Europeo de Turismos con la GTAm. En 1970 el holandés olandese Toine Hezemans vence el Campeonato Europeo de Turismos con la nueva 1750 GTAm, derivada del modelos de serie 1750 GT Veloce.
El aspecto del coche es muy agresivo, sobretodo por los ensanches del paso de rueda, necesarios para alojar los grandes neumáticos de pista. Algunos elementos de la carrocerÃa están hechos de material plástico y los cristales laterales de plexiglass. El motor, un dos litros a inyección y doble encendido, conserva la base del 1750 GT Veloce, pero tiene las camisas de los cilindros agrandadas, los pistones modificados y la cabeza con cámara de explosión de nueva factura.
Picchi & Hezemans
En
1970 la 1750 GTAm se calasifica primera absoluta con Toine Hezemans en Monza y en Brno. En Nurburgring y Zandvoort es también primera con el nuevo piloto de AutoDelta Gian Luigi Picchi. En otras tres ocasiones es segunda tras coches con cilindrada netamente superior (BMW tres litros o Chevrolet Camaro cinco litros), como en el Jarama, pilotada por Picchi.
Picchi - Gta Junior - Monza
También en
1971 contribuye, pero en esta ocasión de modo determinante, a la victoria de Alfa Romeo en el Campeonato Europeo de Turismos con la GTA Junior.
La supremacÃa de Alfa Romeo en las competiciones Turismo continua con la GTA Junior, una pequeña "bomba" sobre la carretera y sobre la pista. Sin rivales en su categorÃa, haciéndoselo pasar muy mal a vehÃculos de cilindrada y potencia muy superior. Instalados en el "europeo" primero con la GTA 1600 y después con las GTAm, las GTA Junior de AutoDelta dominaron entre los coches de 1300 cm3 durante cuatro años consecutivos. En 1971 la Casa de Arese, a pesar del particular sistema de asignación de puntos, gana el Campeonato Europeo de constructores gracias a las proezas de la GTA Junior de Gian Luigi Picchi, cuyo aporte es determinante para la conquista del tÃtulo.
1972: la GTA Junior vence las nueve pruebas previstas del Campeoonato Europeo de Turismos gracias de nuevo a las habilidades de Picchi (en las dos temporadas vence 9 carreras de 17) junto a Facetti, Hezemans, Van Lennep y otros valientes pilotos.
Picchi - Gta Junior - 24h di Spa - 1972
1973: TodavÃa piloto de Autodelta, efectua algunas pruebas en Vallelunga con el Sport Prototipo tipo 33tt3 donde registra el mejor tiempo entre los pilotos oficiales. En el curso del año decide retirarse de la actividad como piloto oficial.
He aquà un breve estracto de una entrevista inédita realizada a Gian Luigi Picchi por Luigi Giuliani, autor de este perfil del piloto: "La Autodelta estaba equipada por una ornanización eficientÃsima sobre todo en el campo de la competición e incluso comparándola con los equipos de las casas extranjeras. Nada era dejado al azar y habÃa una notable profesionalidad que se notaba en la actividad de los mecánicos en el box durante las paradas para repostar: velocidad sincronización, precisión en las intervenciones. Casi como un equipo de F1 actual. El merito era también de Bussinello y Siena (directores deportivos de los años 70) y de la pasión de todos los trabajadores.
La estructura de Settimo Milanese, anuque ahora podrÃa parecer pobre, en aquella época era muy notable y daba idea de una fuerte organización, formada por hombres apasionados con muchos medios a su disposición.
Un episodio que testimonia bien el clima de eficiencia de Autodelta es este: conduciendo el 2000 GTV que Autodelta me habÃa dejado para viajar, realizaba el trayecto de Tivoli a Settimo. Con la ausencia de limites de velocidad en carretera empleaba poquÃsimo tiempo, unas tres horas y media sin parar para repostar gasolina. Una vez llegaba a mi destino me ocupaba de mis labores de piloto. Al dÃa siguiente, antes de salir con el coche, el jefe de mecánicos me comunica que habÃan procedido a "rehacer" la cabeza, dañada por la elevada temperatura alcanzada por el lÃquido refrigerante. Y este hecho se produjo en dos ocasiones: la organización y profesionalidad de Autodelta era también esto."
Las historias de Gian Luigi Picchi
Las 6 Horas de Nurburgring de 1970: la Carrera contada por el Protagonista
La carrera de Zandvoort - Campeonato Europeo de Turismos 1970
La Cuatro Horas del Jarama- Campeonato Europeo de Turismos 1970
Gian Luigi Picchi y Alfa Sport
Picchi en la Concentración de Pescara 2008
Picchi en la Comida de Navidad de Lazio y Abruzzo 2007
Picchi y Alfa Sport en el Rieti Motor Day
Picchi en la Comida de Navidad de Lazio 2006
Los comentarios en nuestro Foro
