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LAlfa Giulia e linevitabile duello con la BMW Serie 3

Per la tedesca da poco arrivato il nuovo modello: non potevamo che metterla a confronto con litaliana .


LAlfa Romeo Giulia una macchina nata con lobiettivo dichiarato di battere la BMW Serie 3. I progettisti, infatti, lhanno presa come riferimento in tanti aspetti, dallimpostazione meccanica alla dinamica di guida. E anche per gli interni. Comera naturale, quindi, in redazione abbiamo pensato di metterla a confronto con la BMW Serie 3, visto che il nuovo modello stato presentato poche settimane fa.

Ed essendo stato affidato a me il compito di organizzare il duello, ho scelto di non prendere in considerazione tutti i parametri di una classica recensione (come fatto nel confronto con tutte le altre concorrenti), ma lasciandomi - proprio il caso di dire - guidare dalla esperienza personale che mi lega a queste due auto. E alle persone che hanno dato loro il carattere.

Progettisti-piloti

Mi riferisco in particolare agli ingegneri che queste auto le hanno progettate e sviluppate, persone che ho avuto il piacere di incontrare in questi anni in varie occasioni. Parlandoci praticamente ogni volta, con grande curiosit per il loro lavoro. Nel video vado pi nel dettaglio, ma c un motivo per cui sia la Giulia sia la Serie 3 mettono il piacere di guida fra le cose pi importanti ed significativo che le nel caso di Roberto Fedeli (uno dei pap dellAlfa, insieme a Philippe Krief) i due marchi automobilistici si intreccino anche nella carriera di questo tecnico.

Senza dimenticare il ruolo della Ferrari in questa storia. O la bella storia del tedesco Jrg Weidinger, che oltre ad essere uno degli specialisti nella regolazione di sospensioni e assetto per BMW anche uno dei suoi piloti di riferimento al Nrburgring.

Stessa curva, stesso carattere ?!

Da questo punto di partenza si capiscono meglio tante cose. A cominciare dalla calibrazione che stata data ai comandi fondamentali con cui si interagisce con una macchina guidando: lo sterzo, il freno o il cambio, che in particolare riassume bene come siano le tarature a fare la differenza, visto che sia per la Giulia che per la Serie 3 si tratta della stessa trasmissione automatica ad 8 marce del fornitore ZF. Sempre nel video approfondisco meglio il concetto, attraverso un piccolo test. Pensato per portare avanti questo discorso a parit di condizioni .

L dove ti metto il peso

Una questione di sfumature, dunque, considerando quanto lo schema meccanico sia simile? Certo, la distribuzione dei pesi per tutte due pensata per avere il 50% della massa al posteriore e il 50% allanteriore; il motore longitudinale, la trazione posteriore e via discorrendo. Eppure lindole, il carattere, di queste due auto emerge in maniera pi netta su una rispetto allaltra.

Quanto pesi questo aspetto sulla scelta dei clienti va contestualizzato, valutando anche la tecnologia di bordo, ad esempio. O pensando al motivo che spingerebbe a scegliere lAlfa o la BMW protagoniste di questo test al posto di un SUV di pari livello. La mia risposta la trovate nel filmato buona visione!




Fonte: motor1.com

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