Autore Risposta: n/a
Inserita il: 10/02/2002 21:03:12
Messaggio:

Dunque, sto cercando su internet una scheda tecnica del 2.0 TS della 156 di serie, i dati di quello del vecchio SuperT sono questi:

cilindrata: 1997 cc
rapporto di compressione: 13:1
alesaggio e corsa: 86x86
potenza: 305 cv a 8.200 giri/min

Come vedi è un quadro perfetto, ma più piccolo del 96x96 da te riportato. Considera che comunque la cilindrata massima è fissata a 2000 cc e perciò non è possibile andare oltre quei valori.
Se è stata modificata la corsa credo proprio che sia stata diminuita e aumentato l'alesaggio, per ottenere regimi di rotazione più elevati a parità di cilindrata.
Quello del SuperT era un motore che girava alla grande agli alti regimi ma era vuoto sotto i 4.500; unitamente al passo e all'aerodinamica faceva della 156 SuperT un'arma assolutamente vincente sui tracciati veloci, ma soffriva rispetto all'avversaria più diretta, l'Honda Accord, sul misto stretto.
Non sono riuscito a trovare una scheda del 2.0 TS, non so se è lo stesso di quello montato sulla 146 di Carlo, cmq scoprirlo è un'attimo.

La stagione 2002 del campionato SuperTurismo Europeo sancirà il definitivo abbandono del regolamento D2, decisione presa dai costruttori e team a causa dell’eccessivo costo che questo tipo di preparazione richiedeva. Il campionato, che avrà denominazione Super2000, varerà il nuovo regolamento che a partire da quest’anno sarà la base di sviluppo per il futuro della massima categoria del Turismo.
A grandi linee il nuovo Super2000 sarà un compromesso tra le vecchie e spettacolari D2 e la nuova categoria SuperP. Lo scorso anno si è proceduto ad una divisione tra le SuperT e le SuperP, in parte per poter acquisire esperienza tra le SuperProduzione in vista del cambio di regolamento di quest’anno, e in parte per promuovere una formula che promette di essere di grande importanza in futuro.
La libertà di intervento è fortemente limitata, e quando dicevo che le auto sembravano preparate come succedeva 20 anni fa non esageravo: pensate solo che è vietato l'uso di cambi sequenziali, e si deve usare il cambio ad H di serie! Cioè, l'ingranaggeria può essere ricostruita, ma si deve tenere il blocco di serie. L'aerodinamica è limitata, solo un'ala posteriore uguale per tutte. Le ruote sono da 17 invece che da 19 come nelle SuperT e anche il motore può essere elaborato in maniera più... leggera: circa 270 cv a stagione avviata.
Le sospensioni sono riprese pare pare dalle SuperP, almeno adesso. Si è potuti intervenire sulla larghezza totale aumentandola del 3% max, e così si spiegano gli enormi passaruota della 320 e della S60 e le bellissime bombature posteriori stile Impreza della GTA!
Le prime impressioni dicono che le nuove Super2000 siano più divertenti e intuitive da guidare rispetto alle SuperT. La stagione sarà una questione privata tra Alfa e BMW: l'Alfa è già in versione definitiva, ma è lo sviluppo di una vettura nuova, la GTA, e si è dovuti partire da zero. La 320 è l'aggiornamento della SuperP ed è la favorita per il titolo, nelle prove di Misano è stata un secondo più lenta delle GTA ma senza lo step di evoluzione del motore definitivo. La S60 è indietro con lo sviluppo (anche se se ne stà occupando la Prodrive, non so se mi spiego...) e la Nissan è praticamente privata. Le BMW impegnate saranno circa 9, le Alfa 8, le Primera almeno 2 come pure le Volvo.
Carlo, i calendari sono ancora provvisori, sò di sicuro che non ci sono gare a Vallelunga per le Super2000 (SOB!) ma correranno a Pergusa (DARIOOOOOOOO!!! MI SSEEEENTIIII????). Non appena pubblicano i definitivi li riporto....