AUTOBUS & FILOBUS: I Filobus
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FILOBUS ALFA ROMEO 85 AFCostruito in poche unità a partire dagli trenta, è il primo filotelaio realizzato da Alfa Romeo. Alcuni esemplari carrozzati da Macchi o dalle Officine della Stanga di Padova hanno fatto servizio per alcuni decenni sulle reti di Venezia (Lido), Trieste e Roma.
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FILOBUS ALFA ROMEO 110 AFAnni costruzione: Tra il 1939 e il 1944 (+ 3 vetture ricostruite nel 1951)
Numero assi: 3
Lunghezza: 12 m
Motore di trazione: Breda MTR 290/230 ad eccitazione mista oppure CGE CV 1216
Potenza: 120 HP (Breda) o 114 HP (CGE)
Avviamento: a pedale, non automatico (Breda) o automatico MRA (CGE)
Posizione volante: centrale (a destra negli AF/8)
Versioni prodotte per ATM Milano:
110 AF/5 Macchi-Breda (20 unitĂ costruite nel 1939)
110 AF/5 Varesina-Breda (10 unitĂ costruite nel 1939)
110 AF/8 Macchi-CGE (10 unitĂ costruite nel 1943-44)
Note: Numerose vetture già in servizio a Milano sono state distrutte o requisite dall’esercito tedesco nel 1943-44. Le unità superstiti hanno fatto servizio fino al 1965. Nel 1951 tre filobus 110 AF/2, già in servizio a Roma e requisiti in Germania, sono stati recuperati dall’ATM di Milano, ricostruiti dalla carrozzeria Varesina, e rimessi in servizio sulla rete milanese fino al 1973. L’equipaggiamento di trazione di queste ultime vetture era Marelli.
Il 110 AF è il primo filotelaio Alfa Romeo a 3 assi, concepito per il servizio su reti di medie o grandi dimensioni. Oltre ai veicoli milanesi, numerosi esemplari di questo modello hanno fatto servizio sulle reti di altre città italiane, come Genova, Venezia, Roma, Napoli, Salerno e Palermo, con carrozzerie allestite da un gran numero di costruttori (Casaro, SIAI Marchetti, Macchi, Varesina, Piaggio, Officine Reggiane).
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 | Un’immagine di archivio di un filobus 110 AF, probabilmente risalente alla fine degli anni trenta, a Milano in piazza Piemonte. Il filobus è stato appositamente trainato fino alla località indicata, in quanto nessuna linea filoviaria vi è mai transitata. [indice] |
Questa immagine dei primi anni cinquanta, ripresa all’esterno del deposito di Viale Molise a Milano, mette bene in evidenza l’aspetto antiquato dei 110 AF "classici". Questo esemplare è carrozzato da Varesina.
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Uno dei tre filobus milanesi di origine romana, recuperati al termine del secondo conflitto mondiale e ricostruiti dalle Officine Reggiane con una linea decisamente piĂą moderna.
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Un interessante prototipo allestito da Piaggio nel 1942 per l’ATAG (oggi ATAC) di Roma con cassa interamente in acciaio inossidabile. Nell’immediato dopoguerra il filobus è stato venduto ad un’azienda belga.
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Filobus carrozzato da SIAI Marchetti per le linee di Venezia-Lido, ritratto a Milano prima della consegna all’azienda veneziana. La SIAI Marchetti, nota per le sue costruzioni aeronautiche, nel secondo dopoguerra si era dedicata per alcuni anni alla costruzione di carrozzerie per autobus e filobus.
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FILOBUS ALFA ROMEO 140 AFAnni costruzione: Tra il 1949 e il 1960
Numero assi: 3 oppure 4 (filosnodati)
Lunghezza: 12 m (17,8 per i filosnodati)
Motore di trazione: a seconda del fornitore dell’equipaggiamento elettrico TIBB GLM 1303c, Marelli MCT 60B (MCT 64 B 56 per i filosnodati) oppure CGE CV 1216 o CV 1227 A
Potenza: 150 HP (TIBB o CGE 1227), 135 HP (Marelli), 114 HP (CGE 1216), 183 HP (filosnodati)
Avviamento: automatico APNLf o SACf (TIBB); automatico VAIF (Marelli), automatico MRA o MRA-E1 (CGE)
Posizione volante: in genere a destra (in alcune versioni centrale oppure a sinistra)
Versioni prodotte: numerose, a seconda della combinazione di carrozzeria e equipaggiamento elettrico. Numerosi modelli filoviari richiamavano, nella carrozzeria, le diverse versioni di autobus 140 A o 150 A. Gli ultimi esemplari (di costruzione piĂą recente) sono rimasti in servizio fino al 1983. Queste le varietĂ costruite per la rete milanese:
140 AF SIAI Marchetti-TIBB (1 unitĂ costruita nel 1949 + 20 unitĂ costruite nel 1950)
140 AF SIAI Marchetti-CGE (5 unitĂ costruite nel 1949)
140 AF Breda-Marelli (10 unitĂ costruite nel 1951)
140 AF Breda-TIBB (10 unitĂ costruite nel 1951)
140 AF Caproni-Marelli (3 unitĂ costruite nel 1956)
140 AF Caproni-CGE (7 unitĂ costruite nel 1956)
140 AF Macchi-Marelli (15 unitĂ costruite nel 1958)
140 AF Caproni-TIBB (8 unitĂ costruite nel 1958-59)
140 AF Caproni-CGE (10 unitĂ costruite nel 1960)
140 AF Caproni-Marelli (10 unitĂ costruite nel 1960)
140 AF filosnodato Stanga-Marelli (13 unitĂ costruite nel 1956-58)
Il 140 AF, pur non essendo probabilmente il modello prodotto in maggiore quantità , ha però il primato della diffusione su scala nazionale e internazionale. Tra le città italiane che hanno visto in circolazione questi mezzi ricordiamo Genova, Como, Trieste, Ancona, Bologna, Firenze, Roma, Napoli, Avellino, Salerno, Bari, Palermo e Catania.
Va anche detto che, nel periodo di maggiore crisi del servizio filoviario in Italia, quando negli anni sessanta intere reti sono state smantellate e sostituite con autobus, questi veicoli, a testimonianza della loro buona fattura, hanno alimentato un discreto “mercato dell’usato”, concludendo la loro carriera in regioni lontane da quella di origine.
La costruzione di questo modello proseguì fino alla fine degli anni cinquanta; diversi carrozzieri hanno curato l’allestimento del telaio: oltre ai classici Casaro, Pistoiesi, Stanga e SIAI Marchetti, anche aziende a diffusione più “locale” hanno sviluppato il modello. Tra questi vanno ricordate la Bagnara di Genova, i Cantieri Riuniti dell’Adriatico a Trieste e la Romanazzi di Bari.
La Piaggio, oltre ad aver allestito filobus “tradizionali” per la città di Genova, ha anche curato nel 1947 la costruzione di cinque vetture con carrozzeria in acciaio inossidabile per la città di Palermo. Chiamate “Freccia d’argento”, queste vetture sono sopravvissute alla chiusura della rete filoviaria del capoluogo siciliano, finendo la loro carriera nientemeno che a Belgrado.
Altri famosi 140 AF venduti all’estero sono i Casaro prodotti negli anni cinquanta per i trasporti pubblici di Atene (vedi fotografia), a cui si sono aggiunte nel 1972 altre otto unità , molto simili nell’aspetto, provenienti da Firenze.
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Filobus Alfa Romeo 140 AF carrozzato SIAI Marchetti ritratto a Milano in piazzale Lotto nei primi anni cinquanta. Notare la caratteristica decorazione del frontale e gli indicatori di direzione meccanici, in uso fino al 1958.
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La versione romana del filobus 140 AF carrozzato da SIAI Marchetti, in una foto di fabbrica ripresa probabilmente all’interno dello stabilimento Alfa Romeo del Portello.
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Un 140 AF nella versione carrozzata da Breda, in sosta all’interno del deposito Molise. Tra i vari allestimenti realizzati sul telaio del 140 AF, quello prodotto da Breda era forse il meno valido esteticamente.
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Ancora un 140 AF nella versione carrozzata dalle officine Caproni.
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La versione carrozzata da Macchi, forse la piĂą moderna fra tutte, era molto simile ai corrispondenti autobus 140A e 150A. La mancanza delle feritoie sulla calandra conferiva al filobus una maggiore eleganza.
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Il filobus 140 AF nella versione snodata a 4 assi, carrozzata dalle Officine della Stanga di Padova. L’immagine mette bene in evidenza l’asse posteriore sterzante, adottato per aumentare la manovrabilità del lungo veicolo.
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(crediti foto: Roberto Costa)
La vettura 1012 transita sull’Odos Patission di Atene. Questo filobus, risalente ai primi anni cinquanta, era ancora in servizio regolare il 14 Agosto 1988 quando è stata scattata la fotografia; esemplari simili sono stati venduti ad Atene dalla città di Firenze, dopo la cessazione dell’esercizio filoviario in quet’ultima città .
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FILOBUS ALFA ROMEO 800 F E 800 AFQuesto modello a due assi, prodotto a partire dal 1940 e non molto conosciuto, è il corrispondente filoviario dell’autobus 800 A, uno dei primi modelli Alfa Romeo “unificati”, cioè con il cofano motore in cabina anziché nell’avancorpo esterno.
Proprio la mancanza del voluminoso motore in cabina contribuiva a dare al filobus una linea estetica più gradevole e moderna rispetto all’autobus, anche se l’asse sterzante molto avanzato ne rivelava l’origine datata.
Oltre ai “classici” Macchi e Garavini, prodotti per le città di Trieste, Como e Palermo, meritano di essere ricordati i tre filobus prodotti dalla carrozzeria Sirio tra il 1950 e il 1954 per le città di Pavia (due vetture) e Salerno (una vettura). Si tratta probabilmente degli unici tre filobus costruiti da questa azienda, molto più nota all’epoca per la produzione di carri funebri.
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Un filobus Alfa Romeo 800 AF carrozzato da Garavini, costruito nel 1944 per la STECAV di Como e rimasto in servizio fino al 1976
FILOBUS ALFA ROMEO 900 AFAncora un modello di filobus a due assi, realizzato nei primi anni cinquanta del novecento. Il corrispondente autobus Alfa Romeo 900 A ha avuto sicuramente maggiore fortuna. Alcuni esemplari, carrozzati da Casaro, Piaggio, CAB e Cantieri Riuniti dell’Adriatico, hanno circolato sulle reti di Bergamo, Brescia, Trieste e La Spezia. Alcune unità di Trieste sono state poi cedute alla rete di Salerno.
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FILOBUS ALFA ROMEO 910 AFTipico modello degli anni cinquanta, questo veicolo monta il primo tipo di autotelaio con asse anteriore parzialmente arretrato, una soluzione che oltre a migliorare la circolabilità in curva contribuisce a dare all’insieme della vettura un aspetto più moderno.
Ne sono stati prodotti circa 40 esemplari, metĂ dei quali in dotazione alla cittĂ di Bari. Altre unitĂ sono state acquistate dalle aziende di Brescia, Venezia, La Spezia, Rimini e Napoli.
E’ destinato probabilmente alla città di Bari questo esemplare di Alfa Romeo 910 AF prodotto nel 1957 e carrozzato da Pistoiesi, qui ritratto in una foto di fabbrica prima della consegna ufficiale.
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FILOBUS ALFA ROMEO 920 AFSimile al 910, di cui è contemporaneo questo tipo di filobus ha circolato in due sole città : Carrara e Padova. Gli allestimenti sono stati curati da diversi carrozzieri: Menarini, Officine della Stanga, Pistoiesi e Viberti. Una vettura padovana dovrebbe aver concluso la sua carriera sulle linee della città di Brescia.
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FILOBUS SNODATO ALFA ROMEO 911 AFAnni costruzione: Tra il 1959 e il 1960
Numero assi: 3 (filosnodati)
Lunghezza: 17,7 m
Motore di trazione: 2 motori TIBB tipo GLM 1304c
Potenza: 160 HP ciascuno
Avviamento: automatico SACf (TIBB)
Posizione volante: a destra
Versioni prodotte per ATM Milano:
911 AF Stanga-TIBB (5 unitĂ costruite nel 1959-60)
Note: I cinque esemplari milanesi del filobus 911 AF sono probabilmente gli unici prodotti in Italia su questo telaio. In esercizio, mostrarono subito prestazioni scarse; anche la soluzione tecnica dei due motori di trazione creava problemi di sincronizzazione, per cui vennero presto relegati a servizi di riserva, e furono tutti radiati nel 1980. Oltre ai poco fortunati esemplari realizzati per il capoluogo lombardo, sono note soltanto le 23 unitĂ costruite nel 1959 con carrozzeria AERFER per le filovie urbane di Napoli.
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Una rara immagine dello snodato a tre assi 911 AF. La struttura piĂą debole e le prestazioni non eccellenti hanno portato ad un precoce accantonamento dei cinque esemplari.
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FILOBUS ALFA ROMEO MILLE AF E F/PdAnni costruzione: Tra il 1963 e il 1964
Numero assi: 2
Lunghezza: 10,9 m
Motore di trazione: TIBB GLM 1304c o CGE CV 1227 A
Potenza: 170 HP (TIBB) o 164 HP (CGE)
Avviamento: automatico SACf (TIBB) o MRA-E1 (CGE)
Posizione volante: a destra
Versioni prodotte per ATM Milano:
Mille F/Pd SEAC-TIBB (20 unitĂ costruite nel 1963)
Mille F/Pd SEAC-CGE (20 unitĂ costruite nel 1963-64)
Note: Simili nella struttura agli autobus Alfa Romeo Mille AU7 SEAC, i filobus Mille nelle loro varie versioni sono stati gli ultimi filobus prodotti dall’Alfa Romeo. Le ultime vetture sono state tolte dal servizio nel 1984.
Dieci vetture, analoghe a quelle milanesi, sono state acquistate dalla FITRAM (oggi ATC) di La Spezia. Una di tali vetture è stata preservata, ancora funzionante, presso il locale Museo dei Trasporti. Due unità carrozzate da Siccar hanno prestato servizio a Venezia sulle linee del Lido; purtroppo la completa chiusura della rete filoviaria veneziana ne ha causato l’accantonamento dopo soli sette anni di servizio.
Infine, un consistente numero di vetture (100 in tutto) con carrozzeria Aerfer è stato realizzato per le due reti di Napoli: quella urbana ATAN (oggi ANM) e quella interurbana CTP (Napoli-Aversa). Questi filobus sono stati recentemente sostituiti su entrambe le reti da mezzi più moderni. La 8021 di ANM è stata recentemente restaurata e riportata nell’aspetto di origine, ed è ancora oggi utilizzata per effettuare servizi speciali.
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Il Mille AF è l’ultimo veicolo filoviario prodotto da Alfa Romeo. Gli esemplari milanesi e gli analoghi veicoli costruiti per La Spezia, carrozzati da SEAC, erano pressoché identici ai corrispondenti autobus.
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(crediti foto: Roberto Costa) 
Il filobus 8057 della ATAN di Napoli ritratto nei pressi del deposito Stella Polare, il 1 Luglio 1993. Le ultime linee filoviarie della rete napoletana si spingono tuttora verso i comuni della zona sud-orientale.
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L’originale disegno della carrozzeria Siccar del filobus Alfa Romeo Mille F costruito in due soli esemplari per la rete del Lido di Venezia. L’immagine di archivio è stata ripresa a Milano in piazzale Lotto, una località non molto distante dallo storico stabilimento del Portello.
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