Autore Risposta: n/a
Inserita il: 24/04/2004 16:51:13
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CAMPIONATO ITALIANO GT MONZA

Commento a cura della redazione di ITALIARACING.NET
www.italiaracing.net

Monza, 1. gara: la Lister di Lancellotti-Zonca fa il vuoto
La prima sorpresa va in scena negli attimi che precedono il via, quando la pioggia inizia a farsi insistente. La partenza viene così ritardata, in modo da consentire ai 23 partecipanti di rientrare ai box per la sostituzione dei pneumatici. Viene dichiarata gara bagnata e la durata si riduce a 55’, anziché 60’. Nemmeno il tempo di rivedere le vetture in griglia, che smette di piovere, tanto da indurre alcuni piloti a rimontare le slick, nei 5’ che precedono lo start. Allo spegnimento del semaforo, la 550 Maranello di Casè cerca di beffare la Lister autrice della pole, ma entrambe vengono infilate dalla Viper di Cioci che piglia la testa. Parte bene anche la Porsche 911 di Riccitelli, che al primo passaggio risulta in terza posizione. Favorita dal fatto che con la pista umida le GT adottano una tattica alquanto prudente, la NGT di Riccitelli va all’attacco di Cioci e balza al comando cercando poi di forzare il ritmo. Nelle retrovie, la Lister di Lancellotti, dopo aver perso terreno, inizia a reagire: dapprima supera Chiesa, poi ha la meglio su Cioci portandosi al terzo posto, ed infine supera anche Casè alla Roggia. Nel frattempo l’asfalto va via via asciugandosi e Riccitelli inizia a perdere inesorabilmente terreno venendo passato dagli immediati inseguitori. Lancellotti da così il via alla sua cavalcata, portando il vantaggio a oltre 5” su Casè, quando superati i primi venti minuti di gara iniziano le prime soste ai box. Casè rientra al 15° passaggio e sulla rossa della JMB sale Guagliardo; Lancellotti e Cioci rientrano invece 3 giri dopo per cedere il volante rispettivamente a Zonca e Baso. Per la NGT, è sempre in testa la Porsche di Dieter Quester, che nel frattempo ha preso il posto di Riccitelli. Dopo il valzer delle soste, la classifica vede al comando la 550 Maranello di Gagliardo, seguita dalla Lister di Zonca e dalle Viper di Sabatini e Mastracci che scala posizioni, approfittando di un testa coda di Baso in Parabolica, complice una toccata con un avversario. Nelle retrovie risale prepotentemente la 360 Modena di Loris Kessel, che conduce il gruppo delle NGT. Bonaldi, salito al posto di Mastracci, finisce in testa coda alla 2. di Lesmo e da forfait, così come Merzario sulla 355 e Scassellati sull’altra Viper. Nelle posizioni di testa, Zonca non indugia e si mette in scia a Guagliardo; dapprima il pilota della Ferrari resiste, ma poi cede di schianto all’uscita della 2. di Lesmo. Tradita dai consumi, la rossa della JMB Racing, viene passata dalle Viper di Perazzini e Sabatini, nonché dalla Ferrari 360 di Kessel, 1° in NGT e 4° assoluta. Con Zonca lanciato verso la vittoria, la gara vive un piccolo giallo negli istanti finali. Quando mancano infatti 6” allo scadere dei 55’, la Lister transita sul traguardo rallentando vistosamente la sua marcia subito dopo. Al sopraggiungere delle due Viper, viene per un malinteso sventolata la bandiera a scacchi. Nel frattempo però, Zonca riprendeva l’andatura, dimostrando che avrebbe vinto comunque. I commissari decidevano così di stilare la classifica al giro precedente, confermando la vittoria della vettura inglese. Nella NGT, Chiesa s’imponeva davanti a Quester e Pigoli. In CSAI GT2, trionfo per la Porsche 911 di Sala e Sada, davanti alla Maserati LIG di Strano e Piacentini.

L'ordine di arrivo di gara 1, domenica 18 aprile 2004

1 - Lancellotti-Zonca (Lister Storm) – Lancellotti – 28 giri in 54’ 56"382
2 - Matteuzzi–Perazzini (Chrysler Viper) – Megadrive - a 51"972
3 - Sabatini–Spinelli (Chrysler Viper) – Sabatini – a 52"351
4 - Kessel–Chiesa (Ferrari 360) – Kessel – a 1’15"692 - 1° NGT
5 - Riccitelli–Quester (Porsche 911) – Ebimotors – a 1’27"575
6 - Baso–Cioci (Chrysler Viper) – Megadrive – a 1’29"357



Monza, 2. gara: dopo il nubifragio escono le... Viper
Quando le Gran Turismo si schierano sulla griglia di gara 2, è appena terminato un vero e proprio nubifragio. La pista è ancora scivolosa e piena di insidie. Al via, la 550 Maranello di Guagliardo scatta bene dalla pole e va in testa. Zonca sceglie la strada della prudenza e viene sfilato da Perazzini, Kessel, Bonaldi e Moccia. Quest’ultimo, su Porsche 911 NGT, si getta all’attacco e dopo aver passato Bonaldi, insidia Kessel. Al comando Guagliardo prova ad allungare forzando il ritmo, ma la Viper di Perazzini non molla la presa e durante il 5° passaggio ha la meglio sulla Ferrari della JMB Racing, complice la defaillance della rossa che rientra ai box e si ritira. Una volta al comando, Perazzini cerca di controllare la gara, dal momento in cui nutre un buon vantaggio su Kessel e sulla seconda vettura di classe GT, la Viper di Bonaldi che è a oltre 20”. Il sole torna a far capolino sul circuito brianzolo, ma la pista resta ancora umida, tanto che la Porsche di Moccia si insedia al terzo posto. Intanto inizia il valzer delle soste, Perazzini viene sostituito da Matteuzzi, Bonaldi da Mastracci e Baso da Cioci. La Lister risale dalle retrovie con Lancellotti fino al 4° posto. In NGT, Chiesa salito al posto di Kessel, mantiene saldamente il primo posto di classe, davanti alla Porsche della Ebimotors di Quester. Con Matteuzzi in testa, le ultime battute di gara, vivono del duello tra le Viper di Cioci e Mastracci, con quest’ultimo che deve cedere la piazza al pilota della Megadrive. Chiesa si aggiudica la vittoria in classe NGT, secondo è Riccitelli sulla Porsche, che vince la lotta con Groppi. Nella CSAI GT2, successo della Porsche del Team Autorlando con Sada e Sala, davanti al duo del Jolly Club, Giudici- Raimondi. Il podio, saluta così il trionfo di tre Viper, al quarto posto la Lister di Lancellotti, autore di una gara all’insegna del contenimento.

L'ordine di arrivo di gara 2, domenica 18 aprile 2004

1 - Matteuzzi-Perazzini (Chrysler Viper) – Megadrive – 28 giri in 1.01’38"827
2 - Baso–Cioci (Chrysler Viper) – Megadrive – a 7"337
3 - Bonaldi–Mastracci (Chrysler Viper) – Bonaldi – a 7"575
4 - Lancellotti–Zonca (Lister Storm) – Lancellotti – a 12"538
5 - Kessel–Chiesa (Ferrari 360) – Kessel – a 1’04"270
6 - Sabatini–Spinelli (Chrysler Viper) – Sabatini – a 1’16"900

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 03/05/2004 14:13:32
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MAGIONE 2/5/04 - CAMPIONATO ITALIANO PROTOTIPI

Da: www.racepilot.it (con integrazioni di pilota54).


CAMPIONATO ITALIANO PROTOTIPI A MAGIONE

Denny Zardo fa doppietta, Maurizi (Lucchini-Alfa Romeo) è secondo. I motori Alfa V6 si impongono nelle categorie CN3 (Manfrè, Lucchini-Alfa) e SR2 (Solieri, Lucchini-Alfa).

Il trevigiano Denny Zardo (Osella-BMW CN4) ha vinto a Magione la seconda prova del campionato italiano Prototipi. Il portacolori della Villorba Corse ha preceduto il debuttante Daniele Maurizi (Lucchini-Alfa) di 6"38 e l’ex campione italiano di F.3 Davide Uboldi (Lucchini-BMW) di 8"36. Grazie alla seconda vittoria stagionale, Zardo consolida la prima posizione in classifica generale con 48 punti, con un vantaggio di 23 lunghezze su Francisci. Tra i protagonisti della gara, il milanese Fabio Francia che con la sua Osella-Honda ha ottenuto il sesto posto assoluto e primo tra le CN2. Nella CN3 si è imposto Bernardo Manfrè (Lucchini-Alfa), mentre tra le SR2 il gradino più alto del podio è andato a Glauco Solieri (Lucchini-Alfa Romeo).



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Pilota

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 06/05/2004 10:58:01
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CAMPIONATO ITALIANO GT MAGIONE

Commento a cura della redazione di ITALIARACING.NET
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Magione, gare: la Ferrari 550 si mette in mostra
Gli equipaggi Matteuzzi-Perazzini (Chrysler Viper) e Casè-Guagliardo (Ferrari 550 Maranello) si sono aggiudicati a Magione le due gare della terza prova del campionato italiano GT. In gara-1 i portacolori della Racing Box hanno preceduto la Porsche 996 di Riccitelli-Piccini, primi della N-GT, e la Chrysler Viper di Cioci-Baso. La gara ha visto a lungo in testa la Lister Storm di Lancelotti-Zonca, ritiratasi al cambio pilota per la rottura del motorino di avviamento. Nel Trofeo Csai si sono imposti Cipolli-Corradi con la Maserati Light.
In gara-2 Casè-Guagliardo hanno preceduto Riccitelli-Piccini, che hanno bissato il successo di gara-1 nella N-GT, e Bonaldi-Mastracci (Chrysler Viper), mentre solamente undicesimo ha concluso l’equipaggio Matteuzzi-Perazzini, uscito nelle prime battute di gara. Nel Trofeo Csai la vittoria è andata a Sada-Sala (Porsche 911).
La classifica generale della GT vede al comando Matteuzzi e Perazzini con 94 punti, davanti a Baso e Cioci a quota 79, mentre nella N-GT sono leader della graduatoria Kessel e Chiesa con 102 punti. Sada e Sala conducono, invece, la classifica generale del Trofeo Csai a quota 107.

La cronaca
Si è decisa al cambio pilota la gara-1, quando la Lister Storm di Zonca non ha voluto saperne di ripartire per la rottura del motorino di avviamento. Fino a quel momento la vettura inglese, pilotata da Angelo Lancelotti, aveva condotto a lungo dopo essere partita dalla pole. Al via il portacolori della Racing Box si portava subito al comando seguito da Matteuzzi, Mastracci e da un eccellente Riccitelli (Porsche 996, scattato dalla quarta fila dello schieramento. Subito out Guagliardo (Ferrari 550) per una uscita di pista, era allora Spinelli a caratterizzare le prime fasi risalendo fino alla settima posizione per poi ritirarsi al 19° passaggio per la rottura della frizione. Nella N-GT, oltre a Riccitelli, erano Galimberti, settimo, e Berton, decimo, a mettersi in evidenza, mentre Chiesa doveva risalire dall’11° posto dopo aver perso quattro posizioni per un contatto nelle fasi iniziali. Fuori Galimberti per rottura del radiatore dopo una toccata, era Berton a recuperare posizioni portandosi ben presto in quinta piazza. In testa, intanto, Lancellotti continuava la sua cavalcata, guadagnando su Mastracci, che al 22° passaggio aveva la meglio su Matteuzzi. Quarto era Cioci, davanti a Riccitelli, primo della N-GT, Base Up, Berton e Chiesa.
Al cambio pilota arrivavano i primi colpi di scena, con Zonca che non riusciva a ripartire per la rottura del motorino di avviamento della sua Lister, lasciando il comando a Bonaldi, subentrato a Mastracci. Ma la leadership del pilota della DR Sport Equipe durava pochi giri. La direzione gara, infatti, infliggeva all’equipaggio molisano uno stop and go per comportamento irregolare di Mastracci in occasione del sorpasso su Matteuzzi. In testa saliva Perazzini davanti a Piccini, subentrato a Riccitelli, e Baso, mentre Bonaldi scivolava in quarta posizione. Le posizioni non cambiavano fin sul traguardo con Perazzini che andava a cogliere la sua terza vittoria stagionale, davanti a Piccini, primo della N-GT e Baso. Quarto assoluto e terzo della GT era Bonaldi che precedeva Francescon, Kessel e Drudi, rispettivamente, secondo, terzo e quarto della N-GT. Nel Trofeo Nazionale Csai la vittoria andava a Cipolli-Corradi su Maserati Light.
La seconda corsa iniziava con l’uscita alla prima curva di Perazzini. Il veronese rimaneva invischiato nella bagarre delle prime battute ed era costretto a ripartire nelle ultime posizioni con ampio distacco. Al comando saliva uno scatenato Moccia (Porsche 996), che precedeva Zonca e Kessel, mentre Casè scivolava in 14° posizione dopo essersi girato alla curva dei vecchi box. Ma la leadership di Moccia durava solamente un giro. Il reggiano, infatti, rientrava ai box dopo un contatto perdendo numerose posizioni e al comando saliva Zonca, che era costretto poco dopo a soccombere a Pigoli, Kessel, Piccini e Bonaldi. Ma il portacolori della Racing Box non demordeva e in pochi giri si riportava in terza posizione alle spalle di Pigoli e Piccini. Il cambio pilota era favorevole alla Lister Storm con Lancelotti che si portava al comando davanti a Galimberti e Guagliardo. Quarto era Riccitelli, che precedeva Mastracci, Chiesa e Spinelli, mentre al 38° giro Lancelotti rientrava ai box per un problema alla scatola dello sterzo, uscendone poco dopo senza aver risolto il problema. In testa alla gara saliva Guagliardo davanti a Riccitelli, che andava a bissare il successo di gara-1 nella N-GT, e Mastracci che concludevano nell’ordine sotto alla bandiera a scacchi. Alle spalle di Riccitelli-Piccini, nella N-GT, si classificavano Kessel-Chiesa e Pigoli-Galimberti, mentre nel Trofeo Csai, l’equipaggio Sada-Sala si imponeva su Cipolli-Corradi.

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 18/05/2004 00:54:37
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ETCS - MISANO - TERZO POSTO PER LA 147 GTA GR.N

DA: www.gruppoperoni.it:


Endurance Touring Cars Serie



Lusuardi-Pindari (BMW M3) conquistano la 2 Ore di Misano dell'ETCS


16 maggio 2004

Dopo aver dominato la giornata di sabato, dedicata alle qualificazioni, la BMW M3 E46 del team ravennate GDL Racing con Lusuardi-Pindari al volante ha conquistato senza difficoltà la "2 Ore" di Misano abbinata all’appuntamento italiano del Fia Truck.


La BMW di Lusuardi-Pindari è infatti scattata al comando sin dalle prime battute cedendo la posizione momentaneamente solo nel corso del cambio pilota, tornando poi in prima posizione e chiudendo la sfida romagnola, dopo aver coperto 66 giri, davanti alla M3 di Meloni-Iorio, in pista con i colori del team di San Marino W&D Racing Team. A completare la zona podio ci ha pensato l’Alfa Romeo 147 GTA preparata dalla AGS Engineering sulla quale si sono alternati Colciago-Radaelli, costretti nella prima frazione di gara a difendersi dagli insistenti attacchi della Opel Astra OPC di Belotti-Brindani, poi retrocessi a causa di noie tecniche. Al quarto posto sotto la bandiera a scacchi è transitata la BMW M3 di Cerrai-Liberati, riusciti a precedere, nonostante lo scoppio di un pneumatico nel corso della gara che li ha costretti ad un rientro non previsto ai box, i compagni di squadra, su una vettura uguale, Scionti-Bisegna, mentre la Renault Clio RS di Maurizio Milla ha chiuso le prime sei posizioni. Decima classificata, dopo una penalizzazione al termine della gara di un minuto per una operazione non consentita nel corso del pit-stop, la BMW 330D di Presti-Bonvicini che si sono comunque aggiudicati la graduatoria riservata alle motorizzazioni a gasolio.


L’ETCS, campionato di durata organizzato dalla Peroni Promotion Incentive, affronterà la prossima sfida sul circuito francese di Digione il 12/13 giugno.

Pilota

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 18/05/2004 15:47:55
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CAMPIONATO ITALIANO GT MUGELLO

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Doppia vittoria di Lancellotti-Zonca, al volante della Lister Storm, nelle due gare del 4° appuntamento del Campionato Italiano GT disputate all’autodromo del Mugello. In gara-1 i portacolori della Racing Box hanno preceduto la Ferrari 550 Maranello di Casè-Guagliardo e la Chrysler Viper di Spinelli-Sabatini. Nella N-GT la vittoria è andata all’equipaggio Riccitelli-Piccini davanti a Groppi-Moccia, entrambi con la Porsche 996 GT3 RSr. Nel Trofeo Csai si sono imposti Piacentini-Strano con la Maserati Light.
In gara-2, Lancellotti-Zonca si sono ripetuti precedendo le due Chrysler Viper di Mastracci-Bonaldi (DR Sport Equipe) e Scassellati-Sangiuolo (Veregra-Mac Racing). Nella N-GT dominio delle Ferrari 360 Modena GTC con Berton-Francescon sul gradino più alto del podio davanti a Kessel-Chiesa, mentre in terza posizione ha concluso la Porsche 996 GT3 RSR di Groppi-Moccia. Nel Trofeo Csai, vittoria di Sada-sala con la Porsche 911 dell’Autorlando. Nella foto, la Ferrari 360 di Monti-Drudi.

Classifica gara-1: 1.Lancelotti-Zonca (Lister Storm) in 1.00’26"770; 2.Casè-Guagliardo (Ferrari 550 Maranello) a 9"40; 3. Spinelli-Sabatini (Chrysler Viper) a 54"86; 4.Riccitelli-Piccini (Porsche 996 GT3 RSR) a 1’29"669; 5.Groppi-Moccia (Porsche 996 GT3 RSR) a 1’58"238; 6.Matteuzzi-Perazzini (Chrysler Viper) a 1 giro; 7.Cioci-Baso (Chrysler Viper) a 1 giro; 8.Ferroni-Mastronardi (Porsche 996 GT3 RS) a 1 giro; 9.Piacentini-Strano (Maserati Light) a 1 giro; 10.Raimondi-Giudici (Maserati Light) a 2 giri.

Classifica gara-2: 1.Zonca-Lancelotti (Lister Storm) in 1.00’22"901; 2.Bonaldi-Mastracci (Chrysler Vipr) a 14"82; 3.Sangiuolo-Scassellati (Chrysler Viper) a 38"99; 4.Baso-Cioci (Chryslr Viper) a 49"94; 5.Berton-Francescon (Ferrari 360 Modena GTC) a 1’10"64; 6.Kessel-Chiesa (Ferrari 360 Modena GTC) a 1'19"02; 7.Perazzini-Matteuzzi (Chrysler Viper) a 1 giro; 8.Moccia-Groppi (Porsche 996 GT3 RSR) a 1 giro; 9.Sada-Sala (Porsche 911) a 2 giri; 10.Strano-Piacentini (Maserati Light) a 2 giri.

Classifica GT: 1.Matteuzzi e Perazzini punti 112; 2.Lancelotti e Zonca 100; 3.Baso e Cioci 97; 4.Casè, Bonaldi e Mastracci 63
Classifica N-GT: 1.Chiesa e Kessel punti 117; 2.Riccitelli 105; 3.Berton e Francescon 78; 4.Galimberti e Pigoli 70; 5.Drudi e Monti 64; 6.Piccini 60
Classifica Trofeo Csai: 1.Sada e Sala punti 139; 2.Giudici, Raimondi, Cipolli e Corradi 93; 7.Strano e Piacentini 74

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 30/05/2004 01:11:27
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PERGUSA 30/5/2004 - UNA GRANDE GIORNATA DI MOTORISMO

Oggi a Pergusa si disputano gare di grande rilevanza nazionale. I siciliani avranno da leccarsi i baffi.

Correranno: le GT del Campionato italiano, le Alfa 147 e le Bmw del Campionato Italiano Superproduzione, tutte le classi del CIVT, le bellissime "sport prototipo" dell'omonimo Campionato Italiano (molte motorizzate Alfa V6) e infine le Mazda RX8 dell'omonimo trofeo nazionale (una ventina).

Vi farò il resoconto.

Pilota

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 15/06/2004 14:36:20
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CAMPIONATO ITALIANO GT MISANO

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Debutto e doppia vittoria della Ferrari 575 GTC a Misano con l’equipaggio Casè-Malucelli nelle due gare del sesto appuntamento del Campionato Italiano GT. In gara-1 i portacolori del JMB Racing hanno preceduto di 28”44 la Chrysler Viper di Perazzini.Matteuzzi (Racing Box-Megadrive) e di 57”82 la Lister Storm di Lancelotti-Zonca. Nella N-GT vittoria di Riccitelli-Piccini (Porsche 996 Gt3 RSr), davanti alle due Ferrari 360 Modena di Drudi-Monti e Kessel-Chiesa, mentre Sada-Sala (Porsche 911) si sono imposti nel Trofeo CSAI. In gara-2 ancora più netta la vittoria di Casè-Guagliardo che hanno concluso davanti alle due Chrysler Viper di Perazzini-Matteuzzi di 32”74 e Sabatini-Spinelli, terzi a 58”17. Nella N-GT successo della Porsche 996 GT3 RSr di Pigoli-Galimberti, davanti alla Ferrari 360 Modena GTC di Berton-Piccolo e alla Porsche di Riccitelli-Piccini, mentre nel Trofeo Csai Giudici-Raimondi si sono imposti con la Maserati Light. In virtù del risultato, Perazzini e Matteuzzi salgono al vertice della classifica Gt con 142 punti, mentre Kessel e Chiesa mantengono la leadership della N-GT con 169 punti.

Gara-1: Non poteva avere debutto migliore la Ferrari 575 GTC nel Campionato Italiano GT. In gara-1 il successo è maturato al 6° passaggio quando, all’uscita della safety car entrata per l’incidente tra Pigoli, Chiesa e Deverikos e per l’insabbiamento di Berton, Malucelli, partito in prima fila accanto a Lancelotti, lo superava prendendo il comando delle operazioni. Da quel momento la gara del portacolori del JMB Racing era tutta in discesa grazie anche ad alcuni problemi tecnici che penalizzavano la vettura di Lancelotti e che non avrebbero permesso al portacolori della Racing Box di difendere nel corso della gara anche la seconda posizione. Malucelli al cambio pilota si presentava leader con oltre venti secondi sugli inseguitori, vantaggio che permetteva a Casè di controllare la corsa e portare la 575 GTC alla prima vittoria nel tricolore davanti a Matteuzzi, succeduto a Perazzini, e Zonca che aveva rilevato Lancelotti. Quarto era Cioci (Chrysler Viper) che dopo una non facile partenza del suo compagno di squadra Baso, si esibiva in una straordinaria rimonta che lo faceva concludere davanti a Sabatini e Sangiuolo, anche loro al volante delle potenti coupè americane. Nella N-Gt, tutto si decideva al via dopo il contatto tra Pigoli, Chiesa e Deverikos, con quest’ultimo che aveva la peggio terminando la gara dopo poche centinaia di metri. Al comando si inseriva Riccitelli che consegnava la vettura a Piccini con un buon margine su Moccia (Porsche 996 GT3 RSr) e Drudi (Ferrari 360 Modena). Mentre Pigoli era rallentato da uno stop & go, era l’equipaggio Chiesa-Kessel a mettersi in evidenza con una rimonta che lo portava sul traguardo alle spalle dei vincitori Riccitelli-Piccini e Drudi-Monti, mentre Groppi, che aveva preso il volante da Moccia, era solo quarto. Nel Trofeo Csai, la vittoria andava a Sada-Sala dopo il ritiro di Piacentini-Montermini (Maserati Light) per rottura del cambio.

Gara-2: Netta vittoria per la Ferrari 575 anche in gara-2 che ha visto i primi colpi di scena al via nella partenza lanciata, ritenuta non valida dalla direzione gara, in occasione della quale Sangiuolo centrava la Lister Storm di Zonca. Il portacolori della Racing Box era costretto a rientrare ai box con la vettura seriamente danneggiata mentre il pilota umbro terminava anzitempo la gara. Alla seconda partenza era Matteuzzi a sorprendere il poleman Casè, ma il portacolori della JMB Racing impiegava solamente sette giri per riportarsi al comando, allungando subito sugli inseguitori, tra cui Cioci e Galimberti, primo tra le N-GT. Assistito da una vettura perfetta, Casè arrivava al cambio pilota passando il testimone a Malucelli che non aveva problemi a condurre sotto alla bandiera a scacchi per la seconda volta la formidabile Ferrari 575. Alle sue spalle concludevano Perazzini e un grintoso Spinelli che all’ultimo giro, dopo un leggero contatto, aveva la meglio sul suo compagno di squadra Mastracci. Sfortuna, invece, per Baso-Cioci, ritiratisi a pochi giri dalla conclusione per rottura del cambio mentre erano in seconda posizione. Nella N-Gt, splendida vittoria di Galimberti-Pigoli, con una prima parte di gara al top del giovane pilota milanese, per un soffio davanti a Berton-Piccolo e alla seconda Porsche dell’Ebimotors di Riccitelli-Piccini, questi ultimi a lungo in lotta con le Ferrari 360 Modena di Merzario-Ferrari e Monti-Drudi. Nel Trofeo Csai dominio delle Maserati Light con Giudici-Raimondi e Cipolli-Corradi.

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 15/06/2004 14:38:00
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24 ORE DI LE MANS 2004

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Ore 16,00:
Tripletta Audi! Capello fa il bis
Kristensen entra nella leggenda
Per il sesto anno consecutivo, un italiano sale sul podio più alto della massacrante maratona francese. Dopo Pierluigi Martini nel ’99, il triplo Pirro nel tra il 2000 e il 2002, ecco che è arrivato il bis di Dindo Capello che ha così confermato il successo ottenuto l’anno passato con la Bentley. Una vittoria bellissima anche perché arrivata in maniera sofferta e se vogliamo inaspettata. E’ stata infatti l’Audi n.88 del team Veloqx che ha guidato, partendo dalla pole, per buona parte delle 24 Ore e soltanto un problema meccanico l’ha rallentata quel tanto che bastava. Ed allo scadere delle 24 Ore soltanto 41 secondi hanno separato le due barchette tedesche.
Insomma, si è in ripetuta la storia del 2003 con Capello a spruzzare lo champagne del vincitore ed Herbert costretto a rodersii il fegato per un’ennesimo secondo posto. Assieme al bravissimo pilota astigiano, che tra quattro giorni festeggerà i suoi primi quarant’anni, i francesi si sono inchinati al cospetto del compagno Kristensen. Il danese è entrato definitivamente nella leggenda della gara sulla Sarthe, vincendo la sua quinta edizione consecutiva, la sesta in totale, eguagliando così il primato che apparteneva a Jackie Ickx, vero “messieur Le Mans”. Quindi tutti in piedi e… chapeau, Tom.
Detto dei vincitori non resta che registrare le belle rimonte di cui sono state protagoniste le due Audi (n. 2 e 8), le quali, dopo neanche due ore di corsa, erano state messe fuori gara da un’inopinata uscita di strada causata dall’olio perso da un concorrente, e che i commissari non sono riusciti a segnalare in maniera tempestiva. Medaglia di legno per la Pescarolo di Ayari-Comas-Treluyer bloccata proprio nel finale da guai meccanici ma che a lungo ha mantenuto una brillantissima 3. posizione. Da copione la vittoria della squadra Corvette ufficiale tra le GTS, ma dire che è stata dura e sofferta è semplicemente un’eufemismo. Le due Ferrari 550 del team Prodrive hanno lottato strenuamente e per lunghe ore hanno tenuto in scacco le due vetture in livrea gialla. Soltanto un guaio al fondoscocca avvenuto a meno di tre ore dall’arrivo sulla Ferrari numero 66 ha dato il via libera alle C5 statunitensi. Tra le Gt vittoria di Maassen-Bergmeister-Long con la Porsche GT3 del White Lightning. team che già si era imposto l’anno scorso.

Classifica finale

1 - Ara/Capello/Kristensen (Audi R8) - 379 giri
2 - Davies/Herbert/Smith (Audi R8) a 41”354
3 - Lehto/Werner/Pirro (Audi R8) a 11 giri
4 - Ayari/Comas/Treluyer (Pescarolo-Judd) a 18 giri
5 - Biela/Kaffer/McNish (Audi R8) a 19 giri
6 - Gavin/Beretta/Magnussen (Corvette) a 24 giri 1° GTS
7 - Lammers/Dyson/Kaneishi (Dome-Judd) a 28 giri

8 - Fellows/O'Connell/Papis (Corvette) a 34 giri
9 - McRae/Rydell/Turner (Ferrari 550) a 40 giri
10 - Maassen/Bergmeister/Long (Porsche) a 42 giri 1° GT
11 - Enge/Kox/Menu (Ferrari 550) a 43 giri
12 - Kurosawa/Nishizawa/Oriodo (Porsche)
13 - Kelleners/Ortelli/Dumas (Porsche)
14 - Coronel/Wilson/Firman (Dome-Judd)
15 - Bouchut/Goueslard/Dupard (Ferrari 550)
16 - Burgess/Collin/Bagnall (Porsche)
17 - Alphand/Laveille/Almeras (Porsche)
18 - Stirling/Lupberger/McGarrity (Nasamax-Judd )
20 - Wilson/Montain/Hugenholtz (Ferrari 360)
21 - Berridge/Caine/Stockton (TVR)
22 - Andre/Leuenberger/Vanni (Lola-Judd)
23 - Tomlinson/Greensall/Evans (TVR)
24 - Khan/Smith/Sugden (Porsche)
25 - Donaldson/Fisken/Nielsen (Porsche)
26 - Binnie/Field/Sutherland (Lola-Judd) 1° LMP2
27 - Terada/Roussel/Porta (WR-Peugeot)
28 - Sharpe/Hyde/Cunningham (Morgan)



I ritirati

Collard/Bourdais/Minassian Pescarolo-Judd
Short/Barff/Barbosa Dallara-Judd
Hindery/Lieb/Rockenfeller Porsche
Katoh/Michigami/Fukuda Dome-Mugen
Hezemans/Deletraz/Barde Ferrari 575
Bosch/Sullivan/Biagi Ferrari 575
Wallace/Brabham/Shimoda Zytek
Rosa/van Merkstein/Caffi Porsche
Bouvet/Gommendy/Briere WR
Melo/Daoudi/de Fournoux Ferrari 360
Frei/Gounon/Hancock Courage-AER
Jeanette/Pickering/Derlot Courage-Willman
Maurylaribiere/Boulay/Besson Reynard-Lehman Belmondo/Gosselin/Saviozzi Courage-AER
Vasiliev/Fomenko/Nearn Porsche
Bourdais/Blanchemain/Berville Panoz
Andrews/Lockie/Kumpen Lola-Caterpillar
Field/Dayton/Connor Lola-Judd
Warnock/Matthews/Daniels Porsche
Newton/Erdos/Kinch

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Autore Risposta: Gismondi
Inserita il: 15/06/2004 16:46:16
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Ma come si fga ad arrivare a 40 giri con una Ferrari?
Che scandalo che le ns. case nazionali trascurino e/o prendino sottogamba questa importante corsa.


Geom. Michele Gismondi 145 1.9 JTD MY '99

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 15/06/2004 18:52:31
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Caro Gis, le Audi R8 sono vetture Sport Prototipo max.6 litri o 4 litri turbo - 900 kg - omologate praticamente solo per Le Mans e in sostanza sono F.1 a ruote coperte. Sono in grado di dare distacchi di diversi secondi al giro alle migliori GT come le Ferrari 550, le Saleen,le Viper o le Porsche (derivate dalla serie - max.8 litri o 4 litri turbo - 1.100 kg) che in 24 ore diventano anche 30-40 giri.

Per quanto riguarda invece la lotta per il primato appunto nella categoria "GT" occorre sapere che la Chevrolet disputa solo la 24 ore di Le Mans preparando la "Corvette" secondo un regolamento particolare della gara, denominato LMGTS, + permissivo rispetto al regolamento internazionale GT.

L'anno scorso la Ferrari 550 Maranello (privata) realizzò una clamorosa vittoria nella citata categoria GT, infliggendo appunto una sonora sconfitta alle mitiche e "ufficiali" Chevrolet Corvette, studiate solo per quella gara e vittoriose da molti anni consecutivi su quel circuito nella loro categoria.

Quest'anno la Chevrolet ha messo a punto un formidabile "step" di preparazione, che aveva già dimostrato nelle pre-prove prestazioni sensibilmente superiori alle Ferrari 550 e 575. La vittoria della Chevrolet Corvette nella cat. GT pertanto veniva data per scontata già prima della gara e il terzo posto della Ferrari dietro 2 Corvette quindi è da ritenersi più che buono.

Ti riporto però il commento qui sopra postato da Alfio (che forse non hai letto bene, tiratina d'orecchi), dove si evince che le Ferari 550 ERANO DAVANTI alle Corvette fino a 3 ORE dalla fine (quindi sarebbero arrivate a "soli" 24 giri........un doppiaggio ogni ora di gara).
"Da copione la vittoria della squadra Corvette ufficiale tra le GTS, ma dire che è stata dura e sofferta è semplicemente un’eufemismo. Le due Ferrari 550 del team Prodrive hanno lottato strenuamente e per lunghe ore hanno TENUTO IN SCACCO (!!) le due vetture in livrea gialla. Soltanto un guaio al fondoscocca avvenuto a meno di tre ore dall’arrivo sulla Ferrari numero 66 ha dato il via libera alle C5 statunitensi.

Tra l'altro la Ferrari ha portato ben 3 "550" al traguardo sulle 3 partite, dimostrando una eccezionale affidabilità, considerando per di più che si tratta di vetture affidate a scuderie private.

Per ciò che attiene infine al fatto che le nostre case (nella fattispecie Ferrari e Lamborghini, uniche con modelli omologati GT) trascurino a livello ufficiale Le Mans, ciò risponde a verità, però l'anno prossimo la musica cambierà, perchè quasi certamente ci saranno 4 o 5 Maserati MC12 a Le Mans di cui 2 certamente ufficiali con piloti di grido (forse anche Prost e Larini). La Corvette può cominciare a tremare.........

Pilota

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Autore Risposta: Gismondi
Inserita il: 15/06/2004 21:09:51
Messaggio:

Grazie per le delucidazioni Pilota.
Per le Ferrari che erano davanti alle Corvette fino a 3 ore prima dice poco.
La gara finisce sotto la bandiera a scacchi.


Geom. Michele Gismondi 145 1.9 JTD MY '99

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 16/06/2004 00:19:01
Messaggio:

Hai detto bene, "la gara finisce sotto la bandiera a scacchi" è quello che si sente sempre dire in questi casi, come per le partite a pallone: "la partita finisce al 90'". Però se la squadra X ha dominato la partita e poi perde 1-0 al 90' lo si dice pure. E io ho detto semplicemente che le Ferrari sono state davanti per 21 ore su 24, perdendo poi alcuni giri (e la categoria GT) per un banale inconveniente, dovuto magari anche alla mancanza di preparazione dei teams privati per gare così lunghe.

Ciò non toglie però che per 21 ore la 550 sia stata davanti alla Corvette e che sia IN TESTA comunque al CAMPIONATO INTERNAZIONALE FIA GT (già vinto lo scorso anno), proprio come la F.1.

Infine, senza nulla togliere alla ottima Chevrolet Corvette, nessuno potrà cancellare dall'albo d'oro di Le Mans (categoria GT) la strepitosa vittoria 2003 della Ferrari 550.

Infine una curiosità: l'ultima vittoria assoluta di una Ferrari a Le Mans risale al 1965 (Rindt-Gregory) e fu la sesta vittoria CONSECUTIVA!......

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 16/06/2004 00:21:28
Messaggio:

Già che ci siamo, vediamo le vittorie ASSOLUTE dell'Alfa Romeo a Le Mans. Sono state 4, consecutive: 1931-1932-1933-1934.

Pilota

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Autore Risposta: Gismondi
Inserita il: 16/06/2004 12:31:15
Messaggio:

Una bella vittoria assoluta è quella che ci vorrebbe.....


Geom. Michele Gismondi 145 1.9 JTD MY '99

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 16/06/2004 14:19:42
Messaggio:

In effetti la Maserati MC12 non sarà in grado di lottare per l'"assoluta" ma solo per la categoria LMGTS.

Per vincere l'assoluta ci vuole una vettura "stile Audi" (o Bentley 2003), cioè 4.000 cc turbo - 900 kg - sport prototipo. Da rilevare che l'Audi tale auto la utilizza praticamente solo per vincere a Le Mans!

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 20/06/2004 23:42:40
Messaggio:

A proposito di Le Mans, leggendo l'ultimo "Autosprint" ho potuto vrificare che, grazie ad alcune modifiche dell'ultima ora, la Ferrari 550 di Enge, Menu e Kox è riuscita a stare davanti alla Corvette C5 anche in prova!

Ecco i migliori tempi in prova della categoria LMGTS:

1) Ferrari 550 (Enge-Kox-Menu)......................3'49"438
2) Chevrolet Corvette c5 (Gavin-Beretta-magnussen)..3'49"750
3) Chevrolet Corvette c5 (Papis-O'Connel-Fellows)...3'51"378

Per la cronaca, la Pole è stata realizzata dall'ex F.1 Jonny Herbert (Aud R8 prototipo) in 3'32"838. A dmostrazione che la differenza tra una prototipo e una GT a Le mans (pista comunque molto lunga) è di oltre 16 secondi al giro!

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 20/06/2004 23:53:03
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ETCS - DIGIONE - 4. POSTO PER LA 147 GTA GR.N

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Commento a cura di pilota54

Anche a Digione si è ben comportata la 147 GTA di Colciago-Radaelli, giunta al 4. posto assoluto (dietro 3 Bmw M3 E46 praticamente ufficiali....), prima delle trazioni anteriori e su 22 partecipanti, ad un solo giro di distacco dopo 2 ore di corsa.

Prosegue pertanto positivamente lo sviluppo di questa interessante vettura, che alla vigilia del campionato non godeva di molto credito, stante la maggiore potenza delle Bmw. Anche a Digione invece la GTA si è messa dietro diverse BMW M3 "terrestri" mentre nulla ha potuto contro le 3 velocissime E46 "GR.N+" ammesse dal regolamento ETCS presenti alla gara (hanno ENORMI alettoni e "codolini" laterali).

Pilota

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 22/06/2004 11:13:40
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24 Ore del Nuerburgring


Una 147 JTD Cup con il 1.9 M-Jet da 220 CV semiufficiale dell'Alfa Romeo-Deutschland ha vinto nella sua categoria dando 3 giri alla VW Bora R-TDi ufficiale. Ritirate le BMW 330d ufficiali.
Ha debuttato anche il GT M-Jet Competizione.

Nell'assoluto si è piazzata al 24 posto dietro a una Zakspeed Jaguar V8 Star e davanti a una Porsche 996 GT3-RS.



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Tacito, che conosceva così bene la natura dei principi, doveva conoscere quella del popolo, sempre esagerato nelle sue opinioni violente e mutevoli, capace di non vedere nulla, e capace di dire tutto, di credere a tutto, di dimenticare tutto.
(Voltaire)

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 24/06/2004 19:45:24
Messaggio:

Bravo Turbo! bella notizia.

Sulla 24 ore del Nurburgring peraltro vale la pena spendere qualche parola.

E' senza dubbio la gara + FOLLE dell'anno, che si svolge sul mitico "anello nord", dove si dice che per essere veloci bisogna fare almeno 100 giri (di 25 km l'uno!). Quest'anno vi hanno partecipato 880 piloti(!!!) con 220 auto (molte di più che a Le Mans), suddivise in tre "plotoni", partiti a distanza di qualche minuto l'uno dall'altro. Alla fine ne sono arrivate 160 (!!).

Sono ammesse tutte le categorie di vetture "turismo" e "GT".

Per la cronaca la gara è stata dominata da due Bmw M3 GTR V8 Motorsport ufficiali (uniche vetture ufficiali in gara), in pratica dei "prototipi" che corrono solo in America e in questa gara (la solita "furbata" Bmw)! Sconfitte tutte le Porsche GT3 RS presenti! Ciò dà l'idea di cosa siano tali Bmw GTR V8.

Peccato che Autosprint riporti solo i primi 20 classificati. sarebbe stato interessante verificare i piazzamenti delle altre Alfa Romeo. C'era anche una favolosa GTV 3.000 V6 by Engstler-Marangoni!

Comunque eccezionale il piazzamento della vettura da te citata. Una piccola diesel 24. su 220 partenti e 160 arrivati!

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 01/07/2004 00:52:18
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Prossima gara internazionale in cui sarà impegnata la 147 di Colciago-Radaelli:

04-lug Rijeca (Croazia) ETCS (Endurance).

Pilota

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Autore Risposta: fazz
Inserita il: 01/07/2004 15:25:54
Messaggio:

La classifica completa della 24 Ore del Nürburgring si puo' trovare sul sito ufficiale: http://adac.24h-rennen.de/. Cliccare "Rückblick Rennen 2004 - Review Race 2004" per news (solo in tedesco?!) e classifica.

Per i piu' pigri : la GTV 3.000 V6 ENGSTLER si e' piazzata 135ma.

E per la cronaca, l'equipaggio della BMW M3 GTR vincitrice era formato dai "fetentoni" fratelli Jörg e Dirk Müller, nonche' dagli ex-F1 Hans-Joachim Stuck e Pedro Lamy...

-- fazz

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 02/07/2004 01:08:55
Messaggio:

Grazie Fazz, sei un vero appassionato. Complimenti! Solo una precisazione: la 3.000 V6 si è classificata si 135a, ma su 220 partenti. Comunque per me poteva fare meglio, forse ha avuto qualche problema.

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 08/07/2004 20:28:17
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ETCS A RIJEKA (CROAZIA) 4/7/2004

A cura di pilota54 con il supporto di Autosprint e www.gruppoperoni.it


Si è svolto a Rjieka il quinto appuntamento dell'ETCS 2004. La gara è stata vinta dalla Bmw M3 GR.N+ di Cerrai-Liberati, partiti dalla pole-position, seguiti dalla identica vettura di Meloni-Valli e dalla Opel Astra OPC di Belotti-Brindani. Il terzo gradino del podio era alla portata dell'Alfa 147 GTA di Colciago-Radaelli, ma purtroppo sono stati squalificati per aver scontato in ritardo uno stop and go per sorpasso in regime di Safety-car.

Da rilevare la vittoria in GR.N 2.000 della 147 Motortech di G. De Adamich-Le Pera e la vittoria nella 24 Hours Special 2.500 della 147 JTD di Mursia-Zampatti. Questi ultimi sono ora al comando della classifica assoluta "Superdiesel Challenge", mentre Colciago-Radaelli (147 GTA) sono secondi nella classifica del TMC (Turing Master Cup).

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 11/07/2004 17:00:57
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TONINO LIUZZI IMITA SCHUMY IN F.3000 INTERNAZIONALE!

Fonte: www.racingworld.it

F.3000 A SILVERSTONE

Straordinario Liuzzi a Silverstone. Anche nel GP di Gran Bretagna, l'abruzzese parte bene dalla pole seguito dal mai domo Toccacelo. I due italiani fanno una gara a parte sfuggendo subito al resto del gruppone e ingaggiando un duello verso la parte finale della corsa col romano che tenta di passare il connazionale pescarese, ma il risultato non cambia: 1° Liuzzi (Arden), 2° Toccacelo (Bcn). Un dominio incontrastabile quello dei due italiani che viaggiano sempre vicini fra loro in classifica generale, con 50 punti e 5 vittorie per il primo e 42 lunghezze con 1 vittoria e 4 piazze d'onore il secondo.
Terzo gradino del podio appannaggio del ceko Thomas Enge (Ma-Con), che ha preceduto nell'ordine l'argentino Lopéz (Cms), Friesacher (Coloni) e l'ottimo Giammaria (Aez), brava a stringere i denti e cogliere ancora punti importanti che gli consentono di riprendersi la terza piazza in classifica generale alle spalle dei due fuggitivi.
A punti anche le Lola di Schmidt (Ma-Con) e Van der Merwe (Super Nova). Seguono Doornbos, Monfardini, l'esordiente Viso (Durango), Verdonck, Lauda, Schroeder e Guerrieri.

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 11/07/2004 17:43:59
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CAMPIONATO ITALIANO PROTOTIPI - MUGELLO 11/7/2004. ALFA V6 IN PRIMA FILA

Fonte: nuvolari3000.com

MUGELLO, QUALIFICHE : DAVIDE UBOLDI CONQUISTA LA POLE POSITION

Nella 4^ prova del Campionato Italiano Prototipi il miglior tempo è andato al comasco Davide Uboldi (Lucchini-BMW) che ha preceduto Stefano Gabellini (Centenari A.R.). In seconda fila si schiereranno Maurizio Serafini (Osella BMW) e Claudio Francisci (Tiga BMW), mentre il leader del campionato, Denny Zardo, non è sceso in pista per la rottura del propulsore nelle prove libere e, pertanto, in gara partirà dall’ultima fila dello schieramento.

Questa la griglia di partenza (prime 5 file):

1. Uboldi D. (Lucchini-BMW CN4) - 1'49.407
2. Gabellini S.(Centenari-Alfa CN4) - 1'50.078
3. Serafini M. (Lucchini -BMW SR2) - 1'50.163
4. Francisci C. (Tigra-BMW CN4) - 1'50.289
5. Francia F. (Osella -Honda CN2) - 1'50.766
6. Merendino M. (Lucchini-Bmw CN4) - 1'51.111
7. Solieri G.(Lucchini-Alfa SR2) - 1'51.293
8. Ghiotto F. (Lucchini - Alfa SR2) - 1'51.906
9. Armetta M. (Osella -Honda CN2) - 1'51.958
10. Margelli W. (Lucchini-Alfa CN4) - 1'51.963

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 13/07/2004 01:03:47
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CAMPIONATO ITALIANO PROTOTIPI - MUGELLO 11/7/2004

Fonte: www.nuvolari3000.com

MUGELLO : VITTORIA PERENTORIA DI SERAFINI - IL V6 ALFA VINCE NELLA CN3

Il circuito del Mugello porta bene alla Osella ed a Michele Serafini che dopo la piazza d’onore dello scorso anno conquista una vittoria importante con oltre 18 secondi di vantaggio sulla Lucchini ufficiale guidata da Uboldi.
La gara, sospesa prima ancora di cominciare per una rovinosa carambola nella fase di partenza, prendeva il via definitivo con Uboldi che sfruttava la pole e si portava al comando, ma già al secondo giro Serafini lo infilava ed imponeva un ritmo nettamente superiore agli avversari grazie anche al perfetto lavoro della Promec che aveva assettato la sua Osella PA20 Bmw nel migliore dei modi per essere veloce ma rispettare anche le gomme qui fondamentali.

La Gara : La vittoria di Michele Serafini è maturata al secondo via, dopo che la prima partenza aveva visto uno spettacolare incidente in cui venivano coinvolte ben otto vetture. Ad avere la peggio erano Leonardo Baccarelli e Sebastiano Mascolo a cui venivano diagnosticate, rispettivamente, la frattura semplice di una vertebra lombare e di una gamba. Alla ripartenza Uboldi prendeva la testa della gara, ma dalla seconda fila Serafini scavalcava Gabellini e si portava all’inseguimento del comasco, che riusciva a scavalcare nel corso del 2° giro. Dalle retrovie, intanto, risaliva il leader del campionato Zardo, costretto a partire dall’ultima fila dello schieramento per la rottura del motore nelle prove libere. Al terzo giro il portacolori della Villorba Corse era già ottavo, mentre al comando Serafini prendeva già un buon margine di vantaggio su Uboldi. Il comasco tentava in più occasioni di avvicinare il pesarese, ma un problema di assetto penalizzava il portacolori del team Lucchini, costretto ad accontentarsi della seconda piazza. Alle spalle dei tre battistrada si inserivano Francisci, Solieri, Francia e un velocissimo Zardo che al settimo giro si portava addirittura in quinta posizione scavalcando i due piloti davanti e sfruttando il ritiro di Francisci.. Al nono passaggio Francia aveva la meglio su Solieri, mentre per la seconda posizione della CN2 si esibivano in un bel duello Armetta e Semeraro.
Sul traguardo Serafini prevedeva Uboldi, mentre Gabellini guadagnava la terza piazza davanti a Zardo, Francia (primo della CN2) e Gianfranco. Settimo era Armetta che chiudeva davanti a Solieri (primo delle Sr2), Pezzolla e Piccone.

Così all'arrivo :

1. Serafini M. (Osella-BMW SR2) - 18 giri in 33'36.732
2. Uboldi D. (Lucchini-BMW CN4) - a 18.373
3. Gabellini S.(Centenari-Alfa CN4) - a 19.871
4. Zardo D. (Osella-BMW CN4) - a 39.939
5. Francia F. (Osella -Honda CN2) - a 44.434
6. Gianfranco -(Osella-BMW CN4) - a 52.200
7. Armetta M. (Osella -Honda CN2) - a 1'07.736
8. Solieri G.(Lucchini-Alfa SR2) - a 1'12.282
9. Pezzolla V. (Osella -Honda CN2) - a 1'30.559
10. Piccone F. - ( Lucchini-Alfa SR2)- a 2'01.437
11. Tullio M. ( Lucchini-Alfa SR2) - a 1 giro
12. Nieri R. - (Lucchini-Alfa CN4) - a 1 giro
13. Bertola G.(Tampolli-Alfa SR2) - a 1 giro
14. Leporelli R.(Tampolli-Alfa SR2) - a 1 giro
15. Semeraro N. (Osella-Honda CN2) - a 3 giri
16. Marcenaro G. ( Lucchini-Alfa SR2) - a 3 giri
17. Vallebona A.(Lucchini-Alfa 1. CN3) - a 4 giri
18. Baldi D. (Lucchini-Alfa CN3) - a 5 giri
19. Ghiotto F. (Lucchini - Alfa SR2) - a 7 giri
20. De Pasquale G. (Tampolli-Alfa SR2) - a 9 giri

Nota staff: su 20 arrivati 12 montano il V6 Alfa.

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 16/07/2004 01:00:20
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DRIVER'S TROPHY - VALLELUNGA - 11/7/2004

Fonte: www.gruppoperoni.it



Peroni Racenetwork: i risultati delle gare di Vallelunga


11 LUGLIO 2004


Il Driver’s Trophy, la Formula Gloria, la Formula Ford e il Nuvolari Challenge: è stato questo lo spettacolo offerto oggi dai PERONI RACENETWORK sul circuito di Vallelunga, alle porte di Roma, sotto la consueta regia della Peroni Promotion Incentive, con il pubblico potuto entrare gratuitamente nel paddock per assistere da vicino a queste sfide.


Quattro le gare che hanno visto protagoniste le vetture del DRIVER’S TROPHY. Fra le GT e Turismo di cilindrata superiore ai 2.500 cc trionfo della Porsche 996 di Mario Spagnoli, seguito sotto la bandiera a scacchi da Antonio Gravino (Porsche Supercup) e Alessandro Dazzan (Porsche GT3). Nella sfida riservata invece alle Turismo di 2 litri podio completo per le Alfa Romeo 147 GTA, con Gianluca Petroselli, Carlo Casillo e Claudio Reitano transitati in quest’ordine sotto la bandiera a scacchi. La terza sfida riservata alle Turismo ha invece visto il confronto fra le cilindrate fino a 1.800 cc, con la Honda Civic di Giacomo Bonomi riuscita ad imporsi sulla Renault Clio 16v di Marco Magri al termine di uno splendido duello, mentre “Spadino” (Peugeot 106 16v) ha concluso la gara al terzo posto. A chiudere la panoramica dedicata al Driver’s Trophy la F.3 Club, con Alberto Morelli (Dallara F301 Opel) riuscito a salire sul gradino più alto del podio davanti a Imerio Brigliadori (Dallara F300 Fiat) e Giovanni Rambelli (Dallara F399 Fiat).



Due le gare affrontare dalle monoposto della FORMULA GLORIA, con Juan Antonio Del Pino vincitore di entrambe le sfide. Nella FORMULA FORD, come sempre contraddistinta dalla doppia classifica per le 1.800 e le 1.600, Massimiliano Kropf si è imposto fra le cilindrate inferiori e Riccardo Comito Viola fra quelle superiori. Fra le Mini Cooper 1.3i del NUVOLARI CHALLENGE vittoria per Mimmo Giovannetti.

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 28/07/2004 12:45:09
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ETCS A MISANO 25/7/2004

La BMW M3 della Duller Motorsport conquista la "6 Ore di Misano". Gli altri risultati del Santamonica

5a ASSOLUTA LA 147 GTA 2.0 DI COLCIAGO RADAELLI, 1a DELLA CAT. 24H SPECIAL 2.0


Dal sito www.gruppoperoni.it:

"E' stata la BMW M3 E46 del team austriaco Duller Motorsport, affidata a Luca Riccitelli, Dieter Quester e Sandro Sardelli, a transitare per prima sul traguardo della “6 Ore di Misano” in notturna disputata sabato notte ed organizzata dalla Peroni Promotion Incentive. Dopo essere scattati alle 17.50, la bandiera a scacchi è infatti arrivata alle 23.50 ed a festeggiare il trio italo-austriaco ci ha pensato uno splendido spettacolo pirotecnico. La loro M3, leader incontrastata del weekend sin dalle qualifiche, ha preceduto due M3 del Max Team, quelle di Scionti-Bisegna-Commis e di Argenti-Peroni-Peroni. Fra le diesel successo della BMW 330d di Presti-Bonvicini-Mezzini (AC Racing).


Note di pilota54:

Al 5. posto assoluto si è classificata la 147 GTA 2.0 di Colciago-Radaelli. Tale vettura, iscritta nella categoria 24 H. special 2.000, è evidentemente derivata dalla 147 gta "cup", infatti monta un motore 2.000 e non il V6 3.200 come in precedenza da noi riportato. Le 24h special peraltro non sono delle GR.N ma delle "gr. N e 1/2", quasi GR.A.
Il quinto posto assoluto su 37 partenti, davanti a diverse BMW M3 E36 ed anche E46 testimonia l'ottima preparazione della vettura e la valenza dei piloti.

La 147 di Colciago (ex-ufficiale 156 ETCC) e Radaelli, è arrivata nettamente prima di classe e ha preceduto in classifica di classe molte agguerrite concorrenti come Opel Astra OPC e (diverse) Renault Clio 2.0 RS.

La citata 147 2.0 GTA di Colciago-Radaelli è anche prima assoluta nel Campionato ETCS, grazie alle numerose vittorie di classe!

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 06/08/2004 01:51:19
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CAMPIONATO ITALIANO PROTOTIPI - IMOLA 1/8/2004

VITTORIA PER SERAFINI - VITTORIA DI CLASSE PER L'ALFA (2a ASSOLUTA CON SOLIERI)


Ancora una vittoria per Michele Serafini (Osella BMW) a Imola nel Campionato Italiano Prototipi Vittoria di Solieri (SR2) e Francioni (CN2)

Seconda vittoria consecutiva di Michele Serafini (Osella BMW) ad Imola nella 5^ prova del Campionato Italiano Prototipi. Il pilota della Scuderia Piloti Toscani ha preceduto Glauco Solieri (Tampolli A.R.), primo della SR2, di 22.69 e il romagnolo Stefano Gabellini (Centenari A.R.) di 22.96. Ottimo quarto assoluto il campione in carica Filippo Francioni che ha portato al debutto la nuova Lucchini Honda di classe CN2.
A secco di punti sia Zardo che Uboldi, entrambi ritiratisi per problemi meccanici, Serafini è balzato al comando della classifica assoluta con 66 punti davanti a Zardo a quota 60 .

Questa di Imola è stata sicuramente la gara più spettacolare tra quelle sin qui disputate con diversi leader e continui colpi di scena. Al via della gara Uboldi si portava al comando davanti a Serafini e Zardo, ma il portacolori della Villorba Corse riusciva nel corso del primo giro a portarsi in seconda posizione. Quarto era Ghiotto che precedeva Solieri Francia e Baldi, mentre Francioni, partito diciannovesimo, si esibiva in una immediata rimonta che lo portava in pochi giri a guadagnare numerose posizioni.
Nel corso del 5° giro Zardo si avvicinava al leader Uboldi, ma alla Piratella si scomponeva perdendo la scia del comasco. Il trevigiano non si perdeva d’animo e nei giri successivi riprendeva la scia di Uboldi che riusciva a scavalcare al 10° passaggio. Ma proprio alla conclusione del giro, Uboldi urtava Zardo, che si girava perdendo la leadership della corsa, mentre Serafini, per evitare i due antagonisti, rallentava vistosamente, ripartendo in terza posizione.
Al 14° giro arrivava un nuovo colpo di scena con Ubodi che era costretto a rientrare ai box per scontare lo stop & go che la direzione corse gli aveva inflitto per il contatto con Zardo. Era così il trevigiano a riportarsi al comando ma il portacolori della Villorba Corse doveva fermarsi poco dopo per la rottura del radiatore in seguito all’urto con Uboldi. Anche quest’ultimo era costretto al ritiro per la rottura del cambio lasciando a Serafini la testa della gara. Con un ottimo Francioni che a quattro giri dalla conclusione saliva in ottava posizione, la corsa si avviava verso la conclusione non prima di aver regalato altre emozioni per la classe CN2 con Francia, ottimo settimo assoluto, che si doveva ritirare per problemi al cambio. Sotto alla bandiera a scacchi Serafini conquistava la seconda vittoria consecutiva davanti a Solieri e Gabellini. Quarto era Francioni, primo delle CN2 che precedeva Vita, Baldi e Margelli.

Classifica gara: 1. Serafini (Osella BMW) 37’52.169; 2. Solieri (Tampolli A.R.) a 22.69; 3. Gabellini (Centenari A.R.) a 22.96; 4. Francioni (Lucchini Honda) 1. CN2; 5. Vita (Lucchini A.R.) a 27.29; 6. Baldi (Lucchini A.R.) a 29.66; 7. Margelli (Tampolli A.R.) a 41.86; 8. De Pasquale (Tampolli A.R.) a 58.81; 9. Tullio (Lucchini A.R.) a 1’37.82; 10. Piccone (Lucchini A.R.) a 1 giro

Nella foto: il vincitore Serafini

Immagine:

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Pilota

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 18/08/2004 15:07:55
Messaggio:

Scusa per la pignoleria e la precisazione, ma la foto che hai inserito e' di Davide Uboldi su Lucchini BMW cn4, non quella di Serafini che corre con una Osella ed ha il numero 4
Ciao
Giampiero

Grazie, chiedo venia per l'errore, l'avevo ripresa da un altro sito.

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Autore Risposta: Gismondi
Inserita il: 19/08/2004 00:42:55
Messaggio:

Grazie della precisazione


Geom. Michele Gismondi 145 1.9 JTD MY '99 Socio n° 0013

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 20/08/2004 21:33:37
Messaggio:

Giusto per chiarire, anche io corro (da debuttante) nel CIP ho il numero 87 ed una Lucchini Alfa Romeo SR2, non volevo essere pedante, ma visto che i vari protagonisti li vedo da vicino...."diamo a Cesare quel che e' di Cesare"....
Ciao a tutti
Giampiero

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Autore Risposta: jecstar
Inserita il: 22/08/2004 12:11:44
Messaggio:

Non sei assolutamente pedante, e perchè mai???
Se hai qualcosa da dire, correggere, precisare non c'è problema.
Se vuoi collaborare o altro....

direttivo@alfasport.net


75 Twin Spark
146 1.4 Twin Spark 16v
75 Turbo QV powered by JEC

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 22/08/2004 18:05:29
Messaggio:

Wow, un pilota che corre nel Prototipi! Che bella sorpresa!
Senti, visto che sicuramente lo sai a memoria, non è che ti ricordi quando c'è la gara a Vallelunga? Sperando di non avere coincidenze str...ane, visto l'andazzo...

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 22/08/2004 20:06:16
Messaggio:

ecco tutto il calendario rimanente
5 Settembre Autodromo "Riccardo Paletti" - Varano de' Melegari (PR)
26 Settembre Autodromo Nazionale di Monza - Monza (MI)
10 Ottobre Autodromo di Vallelunga - Campagnano di Roma (Roma)
24 Ottobre Autodromo Internazionale di Misano - Misano Adriatico (RN)
il giorno indicato e' quello della gara, il giorno prima prove libere e cronometrate.

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 08/09/2004 17:56:16
Messaggio:

Citazione:

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Messaggio inserito da jan

Scusa per la pignoleria e la precisazione, ma la foto che hai inserito e' di Davide Uboldi su Lucchini BMW cn4, non quella di Serafini che corre con una Osella ed ha il numero 4
Ciao
Giampiero

Grazie, chiedo venia per l'errore, l'avevo ripresa da un altro sito.

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Chiedo venia la seconda volta perchè anzichè rispondere quotando ho risposto cliccando su "modifica messaggio"!

Comunque onore al merito anche al forte Davide Uboldi, cui si riferisce il bellissimo fotocolor.

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 08/09/2004 18:02:09
Messaggio:

Citazione:

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Messaggio inserito da jan

Giusto per chiarire, anche io corro (da debuttante) nel CIP ho il numero 87 ed una Lucchini Alfa Romeo SR2, non volevo essere pedante, ma visto che i vari protagonisti li vedo da vicino...."diamo a Cesare quel che e' di Cesare"....
Ciao a tutti
Giampiero

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Mi accorgo ora che sei "nuovo", al terzo messaggio! Ti do allora il benvenuto a nome di tutto lo STAFF di "Alfasport". Finalmente un pilota in attività tra i nostri soci (io, purtroppo, ho smesso da tempo di calcare le piste da pilota ma sicuro tornerò a correre).

Corri con una Lucchini-Alfa SR2? Eccezionale. Che emozione! Spero di poterti vedere correre di persona e magari dare una mano al tuo TEAM. Sarebbe un sogno! Seguire un pilota che corre con il mitico V6 di Busso!

Ciao, a presto

Manlio Dovis (un ex "gentleman driver") alias "pilota54"

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 08/09/2004 18:07:55
Messaggio:

Ragazzi, ne approfitto per dire che dall'anno prossimo il campionato italiano prototipi (CIP) sarà seguito con maggiore attenzione e probabilmente ci sarà una pagina apposita. Spero che questa notizia farà piacere a Jan, era comunque già in programma.

Tale campionato merita la nostra massima attenzione perchè il motore maggiormente utilizzato è proprio il V6 Alfa Romeo!

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 17/09/2004 01:43:02
Messaggio:

Cari amici dello sport, una "chicca" (non Alfa una tantum): l'abitacolo della Ferrari 575 GTC campione FIA GT 2004.



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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 21/09/2004 00:19:16
Messaggio:

LA MASERATI SBANCA OSCHERSLEBEN

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38,41 KB


Alla seconda gara, la Maserati MC12 è già uno spauracchio. Ha dominato la gara tedesca concomitante con l'ETCC (ci consola della sconfitta dell'Alfa) nonostante 95 kg di zavorra, l'alettone ristretto e la flangia all'aspirazione, tutte modifiche richieste dalla FIA per "mitigarne" le prestazioni. C'è da chiedersi cosa avrebbe fatto senza tali limitazioni.

Peraltro è inutile dire che è l'unica "sport-prototipo" perchè non è l'unica. C'è la Saleen-Ford che da anni tenta di battere le Ferrari 550 e non ci riesce.

Classifica Fia GT Oschersleben 2004

01- Bertolini/Salo - AF Corse - Maserati MC12 - 118 giri in 3h00'27.40
02- Cappellari/Gollin - BMS Scuderia Italia - Ferrari 550 Maranello - a 1 giro
03- Goodwin/Fontes - RML - Saleen S7R - a 1 giro
04- Wendlinger/Marques - JMB Racing - Ferrari 575 GTC - a 1 giro
05- Bobbi/Gardel - BMS Scuderia Italia - Ferrari 550 Maranello - a 2 giri
06- Livio/Calderari/Bryner - Care Racing - Ferrari 550 Maranello - a 2 giri
07- Erdos/Newton - RML - Saleen S7R - a 2 giri
08- Herbert/De Simone - AF Corse - Maserati MC12 - a 2 giri
09- Maassen/Luhr - Freisinger Motorsport - Porsche 996 GT3 RSR - a 2 giri
10- Ortelli/Collard - Freisinger Yukos - Porsche 996 GT3 RSR - a 3 giri
11- Peter/Babini - GPC Giesse - Ferrari 575 GTC - a 3 giri
12- Longin/Zlobin/Buncombe - JMB Racing - Ferrari 575 GTC - a 3 giri
13- Pescatori/Vosse - GPC Giesse - Ferrari 360 GTC - a 3 giri
14- Kaufmann/Wall/Ruberti - Graham Nash - Saleen S7R - a 5 giri
15- Vasiliev/Fomenko - Freisinger Yukos - Porsche 996 GT3 RSR - a 5 giri
16- Hillebrand/Roos/Van Der Zwaan - Zwaans - Chrysler Viper GTS-R - a 6 giri
17- Gosse/Kutemann/Daoudi - JMB - Ferrari 575 GTC - a 6 giri
18- Gabbiani/Ortiz - DAMS - Lamborghini Murcielago R-GT - a 9 giri
19- Lechner Jr/Seiler/Konrad - Konrad Motorsport - Saleen S7R - a 10 giri
20- Ried/Ried/Marcinkiewicz - Proton - Porsche 996 GT3 RS - a 10 giri
21- Petersen/Jodexnis/Lueders - JP Racing - Porsche 996 GT3 RS - a 12 giri
22- Vonka/Casadei - Vonka Racing - Porsche 996 GT3 RS - a 13 giri
23- Bartels/Alzen - Vitaphone Racing - Saleen S7R - a 13 giri
24- Deletraz/Piccini - DAMS - Lamborghini Murcielago R-GT - a 39 giri
25- Naspetti/Morbidelli - GPC Giesse - Ferrari 575 GTC - a 78 giri

Nessun motore Alfa in gara, è logico. Ma valeva la pena inserire questa bella notizia del ritorno della Maserati alla vittoria in una gara internazionale dopo tanti anni.

Il titolo F.I.A.? Lo hanno Vinto Gollin e Cappellari, su Ferrari 550 BMS-Scuderia Italia-Prodrive.

Insomma, Italia Uber Alles anche nel mondiale GT.

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 26/09/2004 23:14:50
Messaggio:

CIVM - COPPA NISSENA - DI GIUSEPPE VINCE LA CLASSE E1 SALITA CON LA 155 GTA E RIMETTE IN GIOCO IL CAMPIONATO

Servizio esclusivo alfasport (a cura del "nostro inviato" pilota54)


Siamo al "ponte Capodarso", al confine tra la provincia di Enna e quella di Caltanissetta. Si corre la 50a Coppa Nissena, gara valida per il CIVM (Campionato Italiano Velocità Montagna) sul classico percorso di 4,9 km (n. 2 manches). La rossa 155 GTA (con fregi Martini che ci ricordano la provenienza "ufficiale") è lì, bellissima, sembra un ghepardo pronto a scattare, la partenza è a pochi metri e la GTA fa bella mostra di sè e attira gli sguardi dei molti appassionati presenti. Accanto alla vettura, Roberto di Giuseppe inizia la concentrazione, ma noi gli rubiamo cinque minuti per la seguente intervista:

D: Salve, sono il responsabile sport del club Alfasport, conosci il ns. club e il ns. sito?
R: no, ma è il primo anno che corro con Alfa Romeo e poi confesso che utilizzo poco il computer.

D: si tratta di una vettura ex-ufficiale vero?
R: si, si tratta della vettura che partecipò al Campionato Italiano Superturismo con Antonio Tamburini.

D: quanti cavalli sviluppa?
R: sono almeno 400, ma dipende dalla pressione del turbo e dalle regolazioni in genere.

D: per i ricambi e l'assistenza, a chi ti rivolgi?
R: per i ricambi c'è un centro in una città del Nord che li riproduce ex-novo disponendo dei files originali, mentre per l'assistenza mi appoggio alla De Berardinis di Teramo (mia città natale).

D: i rapporti e l'assetto sono adatti alle salite?
R: ovviamente essendo una vettura progettata per la pista abbiamo dovuto modificare l'assetto, rendendolo + morbido, mentre i rapporti sono liberi quindi non ci sono problemi. Per quanto riguarda la regolazione del set-up, essendo un ex-rallista, preferisco avere un po' di sovrasterzo.

D: il cambio è sequenziale?
R: no, disponiamo comunque di un veloce cambio ad innesti frontali.

D: ci sapresti enunciare l'attuale classifica dei primi 3 del campionato E1 salita?
R: certamente (prima della gara)
1) Gramenzi (Dodge Viper 600 cv ca.) p. 134
2) Giuliani (Lancia Delta proto 450 cv ca.) p. 122
3) Di Giuseppe (Alfa 155 GTA 410 cv ca.) p. 109

D: programmi 2005?
R: proseguirò sempre con la 155 GTA nel CIVM, vettura che conosco sempre meglio e che mi riprometto di conoscere nei minimi particolari!

- (pilota54) Grazie, noi di Alfasport siamo tutti con te e l'anno prossimo seguiremo con maggiore assiduità il campionato!
- (Di Giuseppe) Beh, da ora in poi so che ci siete, non mancherò di visitare il sito!

E Di Giuseppe viene chiamato per la partenza. Dopo 2-3 minuti sprigionerà i suoi 400 cv e andrà a vincere la prima manche e poi anche la seconda davanti a Gramenzi (a 98 centesimi) e Giuliani. Ancora una volta abbiamo portato fortuna a un ns. beniamino, il quale non mancherà (anche lui!) di sottolineare ciò.

Ora la classifica E1-salita è la seguente:

1) Gramenzi (Dodge Viper)
2) Di Giuseppe (Alfa 155 GTA)
3) Giuliani (Lancia Delta proto)

Per la matematica il campionato è ancora in gioco, anche se Gramenzi ormai ha il 90% del titolo in tasca.

Per quanto riguarda la classifica assoluta, la gara è stata vinta da Simone Faggioli, che a una gara dal termine ha anche vinto matematicamente il titolo assoluto montagna.

Ecco la classifica assoluta per quanto concerne i primi 10 (Di giuseppe con la citata 155 GTA è arrivato 17. assoluto su ca. 200 partecipanti):

50^ COPPA NISSENA
CIVM - TIVM - Trofeo Michele Tornatore
CLASSIFICA

GEN GR CL NR LICENZA CONDUTTORE NAZ SCUDERIA VETTURA GR CL TOTALE DISTACCO
1 1 1 271 VILLORBA-FAGGIOLI Simon VILLORBA CORSE OSELLA PA 21 S CN CN2 3'49.85
2 2 1 289 CASSIBBA Giovanni SOUTH RACING OSELLA PA 20 S CN CN4 3'54.48 4.63
3 3 2 286 SCARAMOZZINO Carmelo ETNA BREDA BMW CN CN4 3'56.14 6.29
4 4 2 269 FATTORINI Fabrizio OSELLA PA 21 S CN CN2 3'57.14 7.29
5 5 3 279 LANCELLOTTO Salvatore OSELLA PA 20 CN CN4 3'58.15 8.30
6 6 4 288 AIUTO Rocco SPORT CARS RACING FI OSELLA PA 20 S CN CN4 3'59.82 9.97
7 7 3 268 RAITI Andrea D.M. RACING CLUB OSELLA PA 21 S CN CN2 4'01.95 12.10
8 8 4 264 BRUCCOLERI Luigi RUBICONE CORSE OSELLA PA 21 S CN CN2 4'04.83 14.98
9 9 5 287 IARIA Antonio VILLORBA CORSE OSELLA PA 20 S CN CN4 4'05.11 15.26
10 10 5 265 RAGAZZI Roberto SUPERCHALLENGE OSELLA PA 21 S CN CN2 4'08.39 18.54

Numerose le vetture "sport" motorizzate Alfa Romeo. In particolare, abbiamo intervistato Il siciliano Moscato, al volante di una Sport "GISA - Alfa CN2" (interamente realizzata in Sicilia) con motore Alfa Romeo twin spark.

Ci ha riferito che nella CN2 (2.000 4 cil. 16v o 2.500 6 cil. 12 v.) il motore + competitivo resta l'Honda 2.000 16V, che sviluppa 270 cv, contro i 205 dell'Alfa twin spark. La preparazione consentita è simile al GR.N, a parte lo scarico, praticamente libero già dal collettore. Nella CN1 (1.600 16V o 2.000 8V) invece il motore Alfa è competitivo e sviluppa ca. 150 cv.

Nella foto, il vincitore della classe E1-salita, Roberto Di Giuseppe


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Pilota

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Autore Risposta: Gismondi
Inserita il: 27/09/2004 00:22:21
Messaggio:

Eccolo invece al 39° Trofeo Fagioli di quest'anno
tutti i dettagli al topic http://www.alfasport.net/forum/topic.asp?TOPIC_ID=1368



Geom. Michele Gismondi 145 1.9 JTD MY '99 Socio n° 0013

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Autore Risposta: fazz
Inserita il: 28/09/2004 15:02:00
Messaggio:

Grande pilota!!
(e complimenti e in bocca al lupo a Di Giuseppe...)

-- fazz

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 30/09/2004 11:34:37
Messaggio:

Grazie a tutti per il benvenuto...e scusate la scarsa frequentazione del forum...
Aggiornamento sulle ultime due gare effettuate, purtroppo l'assoluto continua ad essere vinto dalle Osella BMW Ghiotto a Varano e Zardo a Monza...speriamo per le prossime gare in Francesca Pardini con la sua Lucchini Alfa.

Per Pilota, mi farebbe molto piacere una tua visita ad una delle gare restanti, se hai voglia/tempo contattami al mio indirizzo di email jan@sicob.com e ci accordiamo per trovarci. Anch'io sono un "gentlemen driver" vista la non tenera eta' (42).

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Autore Risposta: Gismondi
Inserita il: 30/09/2004 12:55:40
Messaggio:

L'importante è lo spirito


Geom. Michele Gismondi 145 1.9 JTD MY '99 Socio n° 0013

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 30/09/2004 13:25:41
Messaggio:

Caro Jan, ti confermo che già in chiusura di stagione ma soprattutto l'anno prossimo daremo al CIP lo spazio che merita. Speriamo che i motori Alfa recuperino competitività assoluta e non restino vincenti solo nella CN3 (praticamente azzerata o quasi come partecipanti) e la SR2.

Spero di essere presente ad una delle prossime gare. In ogni caso il campionato lo seguo e lo seguirò con la massima serietà e il massimo interesse (puoi vedere servizi e foto su questo forum).

Ciao.

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 04/10/2004 20:13:06
Messaggio:

ETCS A BRNO - FORFAIT DELLA 147 DI RADAELLI-COLCIAGO (MA RESTANO LEADER)

Dal sito www.gruppoperoni.it e da Autosprint:

Nella “4 Ore di BRNO” dell’ETCS, nella Repubblica Ceca, il successo è andato alla austriaca BMW M3 E46 della Duller Motorsport sulla quale si sono alternati Quester-Peter-Zonca. Risultati i più veloci sin dalle qualifiche, hanno dominato la gara imponendo il loro ritmo e festeggiando sul podio affiancati dagli equipaggi di altre due coupè tedesche, rispettivamente Cerrai-Liberati e Peroni-Argenti, entrambi con i colori del Max Team. Ritirata la Jaguar S-Type di Pandini-Della Volta, tra le vetture più veloci in prova.

Forfait per problemi tecnici della gialla 147 GTA di Colciago-Radaelli della AGS, che rimane in testa al campionato. A tal proposito precisiamo che il campionato viene assegnato in base alle vittorie di categoria.

Classifica ETCS dopo la gara di BRNO:

1) Colciago-Radaelli (Alfa 147 GTA) p.55
2) Cerrai-Liberati (Bmw M3) p.54
3) Lusuardi-Pindari (Bmw M3) p.50

Prossima e ultima gara: 4 ore di Monza 17 ottobre. Gli "alfasportisti" lombardi sono avvisati!

Pilota

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Autore Risposta: FANTOMAS
Inserita il: 14/10/2004 08:17:50
Messaggio:

il CIR campionato italiano rally e' stato vinto
da NAVARRA-FEDELI su Subaru Impreza gr.N
(la subaru ha vinto il costruttori).

con un motore BOXER!!!


Cuore Sportivo/SOCIO N.18
*******145 JTD*******

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 16/10/2004 00:54:13
Messaggio:

Si, per Navarra, dominatore di tanti Memorial Bettega al Motor-Show, è il secondo titolo dopo l'Europeo di qualche anno fa.

Ma hai visto cosa ha fatto Gigi Galli nel "Mondiale" in Costa Smeralda? 6. assoluto con un GR.N!! Pazzesco. E' un vero campione.

Ora è in corso il Rally di Corsica, per me il + bello del Mondiale. Su Eurosport questa sera alle 11,15 hanno mandato un bel servizio sulla prima tappa con le Ford che hanno dominato le prime prove. In crisi Solberg con la Subaru.

Va beh, per una volta abbiamo parlato di gare alle quali l'Alfa non partecipa da oltre 10 anni.

In merito alla Corsica però mi piace ricordare l'eccezionale prestazione di Loubet nel 1985, quando arrivò 5. assoluto con l'Alfa GTV6-Rothmans della Gema racing (ho anche il modellino della Progetto K).

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 17/10/2004 23:19:25
Messaggio:

ETCS A MONZA - L'ALFA 147 GTA SI RITIRA E LASCIA IL TITOLO A UNA BMW ALL'ULTIMA GARA!

Fonte: www.gruppoperoni.it

Il titolo ETCS nelle mani di Walter Meloni (BMW M3).

17 ottobre 2004

Vittoria in gara, in coppia con il figlio Paolo e con Mirko Venturi, e successo in campionato: è questo il bottino raccolto da WALTER MELONI, su una BMW M3 E46 preparata dalla W&D Racing Team, nella trasferta di Monza dell’ETCS, ultimo appuntamento della stagione per il campionato organizzato dalla Peroni Promotion Incentive. Se alla vigilia l’attenzione era concentrata su altri equipaggi, che apparivano decisamente più accreditati per il titolo, una serie di ritiri per motivi tecnici ha escluso dai giochi le coppie Radaelli-Colciago (Alfa Romeo 147 GTA), Cerrai-Liberati e Lusuardi-Pindari (entrambi su BMW M3). Dopo aver coperto 113 giri del circuito brianzolo, Meloni-Meloni-Venturi hanno preceduto sotto la bandiera a scacchi altre due M3, la E46 di Zonca-Bonaldi (Duller Motorsport), autori di una splendida rimonta dal fondo del gruppo in cui si erano trovati dopo problemi al cambio, e la E36 di Pennino-Camurri, loro compagni di squadra.

Pilota

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Autore Risposta: FANTOMAS
Inserita il: 18/10/2004 09:38:55
Messaggio:

Citazione:

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Messaggio inserito da Pilota54

Si, per Navarra, dominatore di tanti Memorial Bettega al Motor-Show, è il secondo titolo dopo l'Europeo di qualche anno fa.

Ma hai visto cosa ha fatto Gigi Galli nel "Mondiale" in Costa Smeralda? 6. assoluto con un GR.N!! Pazzesco. E' un vero campione.

Ora è in corso il Rally di Corsica, per me il + bello del Mondiale. Su Eurosport questa sera alle 11,15 hanno mandato un bel servizio sulla prima tappa con le Ford che hanno dominato le prime prove. In crisi Solberg con la Subaru.

Va beh, per una volta abbiamo parlato di gare alle quali l'Alfa non partecipa da oltre 10 anni.

In merito alla Corsica però mi piace ricordare l'eccezionale prestazione di Loubet nel 1985, quando arrivò 5. assoluto con l'Alfa GTV6-Rothmans della Gema racing (ho anche il modellino della Progetto K).

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Navarra e' molto bravo e generoso nella sua guida, diciamo che
non lo reputo un fuoriclasse, ma poco ci manca.

rigurdo Galli: si e' bravissimo e terminare in quella posizione con un gruppo N e' da grandi. poi il percorso era una incognita per tutti
per cui questo accresce ancora di piu il valore di Gigi.


Loubet: un veterano che tanto ha dato ai rallies, un professionista
che si comporta da gentleman-driver.

sul topic "e le altre ..." torno alla carica per l'ALFA nei rallies.......anche se so' che combatto la mia "battaglia"contro
il mulini a vento.

Solberg ha vinto le ultime tre gare, e direi che il pilota c'e' eccome
la macchina quasi.
onore al merito cmq alla Subaru che continua, senza soste, a gareggiare nel WRC (anche se e' il suo(forse unico) modo di rendersi e farsi conoscere al livello mondiale).


Cuore Sportivo/SOCIO N.18
*******145 JTD*******

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 18/10/2004 15:08:56
Messaggio:

Beh, non credo che il buon Yves (Loubet), eccezionale pilota còrso,
sia ancora in attività. Tu ne hai notizie?

Ritengo comunque che sia il pilota che ha dato di più all'Alfa nel
settore rallies negli anni '80 e '90. Un grandissimo campione, forse
un po' sottovalutato da alcuni media.

Dopo di lui, sempre come Alfa-Rallies degli ultimi 25 anni, metto
Panciatici, Balas, Bentivogli, Noberasco, Grassini, Stagni e il
siciliano Montalto.

Negli anni '70 invece i "profeti" Alfa nei rallies sono stati
Fraquelin, Beguin, Andruet, Ballestrieri, Pregliasco (tutti
autentici fuoriclasse).

Spero di non aver dimenticato nessuno.

Pilota

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Autore Risposta: FANTOMAS
Inserita il: 18/10/2004 15:27:35
Messaggio:

penso di no, li hai citati tutti.

news di Loubet ancora in attivita' non ne ho, ma so che nel 95/96
correva con la escort cosworth nei paesi dell'est, e dava ancora molto
filo da torciere.


Cuore Sportivo/SOCIO N.18
*******145 JTD*******

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 21/10/2004 00:38:19
Messaggio:

Non riguarda l'Alfa, però riguarda il "gruppo" a cui l'Alfa appartiene e comunque una casa alla quale mi sento molto legato fin dalla mia infanzia:

LA MASERATI NEL 2005 TORNERà A LE MANS, dove non ha mai vinto! E' ufficiale, nel 2005 la Maserati MC12 (in corso di riprogettazione anche in adeguamento ai nuovi regolamenti) parteciperà alla leggendaria 24 ORE di Le Mans con ambizioni di vittoria assoluta!

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 21/10/2004 00:43:38
Messaggio:

LA GIULIETTA DELLA SCUDERIA DEL PORTELLO VINCE L'EUROPEO FIA VETTURE STORICHE!

Marco Rossi e Marco Cajani su Alfa Romeo Giulietta TI, vincendo la classe con una gara d'anticipo all'Estoril, si sono aggiudicati anche il titolo continentale assoluto FIA Turismo Storiche.

Un'altro grande successo quindi per la Giulietta e per la gloriosa Scuderia del Portello.

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 21/10/2004 00:51:18
Messaggio:

LA 156 2.0 VINCE LA CLASSE N 2.000 DELL'ETCS

Serafini, Gatti e Gargan (Alfa 156 2.0 TS), al volante della rossa vettura della concessionaria Deni Motors, hanno vinto la classe N 2.0 dell'ETCS 2004. probabilmente si tratta del più importante successo ottenuto dalla 156 nel "turismo di serie".

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 30/10/2004 02:13:49
Messaggio:

Ecco la "regina" dei campionati monomarca 2005, la Maserati 4.2 V8 "Gran Sport Trofeo" da oltre 400 cv:


Immagine:

41,8 KB

Dal sito ufficiale www.maseraticorse.it

Maserati prepara la stagione 2005 con la nuova Trofeo GranSport 05


Dopo aver completato una serie di test, è stata svelata a Imola nel corso del Super Racing week-end la nuova Trofeo GranSport che verrà utilizzata nella prossima edizione del Trofeo Vodafone Maserati Europa.

La vettura si contraddistingue per la nuova livrea blu che riprende la colorazione delle MC12 impegnate nel Campionato FIA GT.

La Trofeo GranSport chiaramente si ispira alla GranSport di serie, presentata in occasione dello scorso Salone di Ginevra.

Questi i principali interventi apportati alla vettura:
Kit estetico GranSport
Minor peso
Mappatura accensione ottimizzata per impiego racing
Impianto frenante migliorato
Nuova configurazione aerodinamica. Nel dettaglio: splitter anteriore con diffusori, ala posteriore di nuovo disegno.

Io l'ho vista dal vivo proprio ad Imola, ci ho girato intorno per diversi minuti, facendo anche diverse foto. Mitica.

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 24/11/2004 14:34:57
Messaggio:

L'ALFA 147 JTD VINCE LA CLASSE ALLA 6 ORE DI VALLELUNGA

L'Alfa 147 JTD della Scuderia del Portello, pilotata da Mursia-Verardini-Fantilli (quest'ultimo per l'occasione ha sostituito l'australiano Ross Zampatti), ha vinto la classe 2.5 litri alla 6 ore di Vallelunga arrivando anche seconda assoluta diesel dietro la VW Bora ufficiale.

Ancora un risultato eclatante quindi per la gloriosa scuderia del Portello.

Pilota

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 21/01/2005 10:20:47
Messaggio:

Citazione:

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Messaggio inserito da Pilota54

LA GIULIETTA DELLA SCUDERIA DEL PORTELLO VINCE L'EUROPEO FIA VETTURE STORICHE!

Marco Rossi e Marco Cajani su Alfa Romeo Giulietta TI, vincendo la classe con una gara d'anticipo all'Estoril, si sono aggiudicati anche il titolo continentale assoluto FIA Turismo Storiche.

Un'altro grande successo quindi per la Giulietta e per la gloriosa Scuderia del Portello.

Pilota

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Le Giuliette 1.300 berline della Scuderia del Portello, vincitrici del Campionato d'Europa Auto Storiche, sono state provate a Balocco dai giornalisti delle riviste specializzate.

Lusinghieri i giudizi di tali "testers" su assetto e motore (migliori di quelli di quasi 50 anni fa dati i progressi tecnologici ed i rinforzi alle scocche....), i quali peraltro hanno avuto qualche difficoltà con il cambio al volante e con i 4 freni a tamburo. I ceppi dei freni tuttavia utilizzano materiali d'avanguardia che hanno molto migliorato la resistenza alla fatica e la durata.

Nelle gare in salita tali vetture hanno evidenziato enormi miglioramenti (dove i percorsi non sono variati) rispetto ai tempi registrati dalle stesse vetture negli anni '50. Ciò grazie appunto agli assetti moderni, molto + rigidi, alle gomme ed ai particolari interni del motore (pistoni, bielle, ecc.) necessariamente di moderna costruzione. La potenza di queste mitiche vetture oggi è di 90 cv ca..





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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 24/01/2005 00:45:56
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Una notizia in anteprima: per il 2005 il CIVM avrà un Topic specifico. Intanto ecco una bella notizia per noi alfisti:

ROBERTO DI GIUSEPPE CON LA 155 GTA ANCHE NEL 2005

Fonte: pilota54 (ho parlato direttamente con il pilota....)

Anche nel 2005 Roberto di Giuseppe, vice campione italiano E1 italia con la 155 GTA ex Tamburini, correrà il CIVM nella categoria E1 Italia con la fida 155 GTA. La vettura è in revisione e a febbraio sarà collaudata in pista ad Adria o Varano. Inutile dire che Di Giuseppe punta al titolo di categoria................



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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 05/02/2005 11:22:32
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Saludos desde Tenerife, Islas Canarias

Aqui un Alfa Romeo 156, 2.0 Twin Spark, Grupo N, participando en Rallyes y Campeón de Grupo N 2003 de Montaña

http://www.clubalfasport.net/fotos%202000/foto6.htm

Alfas

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Autore Risposta: Pilota54
Inserita il: 12/02/2005 01:35:15
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Grazie del contributo, Alfas!



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Autore Risposta: paolo limidi
Inserita il: 11/07/2006 15:30:43
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ciao a tutti sono paolo da milano volevo darvi una novita' in anteprima : adesso alfa romeo fa anche le biciclette disegnate e create da centro stile alfa romeo
uauu che bomba provare per credere


?

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