Appunti di storiaAnni '50: la ripresa e l'abbandono delle corse
1947RITORNANO A VINCERE LE ALFA ROMEO ALLA RIPRESE DOPO LA GUERRA. BIONDETTI E’ PRIMO ALLA MILLE MIGLIA.
LA SQUADRA COMPOSTA DA VARZI, TROSSI, WIMILLE E SANESI PORTA IN GARA LE ALFETTA 158 CHE DOMINERANNO I GRAN PREMI FINO ALLA FINE DEL 1951.
In Europa l'attività sportiva dell'auto era ripresa nel 1945 con la prima competizione del dopoguerra disputatasi sul circuito del Bois de Boulogne.
In Alfa, nel 1946, fu creato un comitato a capo del quale fu posto il direttore tecnico, ing. Orazio Satta, cui riferivano Colombo, responsabile della progettazione, Nicolis, responsabile delle esperienze e Guidotti, capo dei servizi collaudi.
Questi uomini dovevano decidere su quale tipo di vettura puntare per la ripresa delle corse, gestire il reparto corse, scegliere i corridori, preparare i motori ed i telai.
Essendo inattivo il reparto esperienze aviazione, a Satta fu affidata la responsbilità del controllo materiali, dell'aggiustaggio dei gruppi meccanici nonchè dei montaggi.
Fu deciso di far "risorgere" le cinque Alfetta 158 che durante le fasi iniziali della guerra furono nascoste fuori Milano completamente montate.
La prima apparizione ufficiale di due Alfetta 158 affidate a Wimille e Farina, avvenne sul circuito di Saint Cloud in Francia il 9 giugno del 1946. Nonostante fossero costrette al ritiro per problemi alla frizione, entusiasmarono il pubblico e la stampa.
Nel consiglio di amministrazione del 13 gennaio 1950,in Alfa si era tornato a parlare di corse. Il direttore generale,Antonio Alessio, aveva fatto presente che la direzione commerciale attribuiva il calo delle vendite alla mancata partecipazione alle corse nel 1949.Alla decisione di non partecipare alle gare aveva contribuito anche la morte di tre famosi piloti: Varzi, Trossi e Wimille. Persino i lavoratori dell'Alfa avevano votato un ordine del giorno affinchè la decisione fosse revocata, ma le ferree leggi del bilancio e i tassativi ordini da Roma imposero, per quell'anno, il sacrificio.
Due mesi dopo quella seduta del consiglio, il commendatore Oreste Peverelli, concessionario di Como, nominato dall'Alfa Romeo delegato generale di tutte le corse, comunicò la decisione della casa di tornare a competere con le più agguerrite case automobilistiche estere e nazionali. La vettura, protagonista della sfida sarebbe stata l'Alfetta 158, già famosa prima della guerra, e ulteriormente perfezionata, diventata 159, partecipò a tutte le più importanti gare e conquistò due campionati del mondo.
Intanto,l'Alfa stava portando avanti con i tecnici guidati da Orazio Satta il progetto della 1900, ed era consapevole di quanto fosse impotante il successo di questa vettura per la risalita industriale dopo gli anni della guerra.
Nel 1952, l'Alfa decise saggiamente di ritirarsi dalla corse per concentrarsi esclusivamente sulla vettura in gestazione, passando dalla produzione artigiale di "classe" alla produzione di serie. Il Portello venne rinnovato, con l'inaugurazione della prima parziale linea di montaggio che permetteva di produrre una vettura in meno di cento ore lavorative, mentre prima ne occorrevano 240 per consegnare un modello completo.
Le numerose vittorie avevano fatto dell'Alfa Romeo una leggenda, un mito,aveva amici fedeli in tutti il mondo e poteva permettersi di abbandonare le corse. Quegli amici appassionati volevano il nuovo modello e la 1900, vestita dai più grandi carrozzieri italiani, volò oltre confine.
Elvira Ruocco
