AUTOBUSES y TROLEBUSES: Los Trolebuses
Serie 85 Serie 110 Serie 140
85AF 110AF 140AF
110AF Officine Reggiane 140AF SIAI Marchetti
110AF Piaggio 140AF Breda
110AF SIAI Marchetti 140AF Caproni
140AF Macchi
140AF "articulado"
Serie 800 Serie 900 Serie Mille
800AF 900AF Mille AF
910AF Mille Siccar
920AF
911AF



TROLEB√öS ALFA ROMEO 85 AF


Fabricadas pocas unidades a partir de los a√Īos treinta, es el primer chasis de troleb√ļs realizado por Alfa Romeo. Algunos ejemplares carrozados por Macchi o por Officine della Stanga de Padua han realizado su servicio durante algunas decenas de a√Īos en las redes de Venecia (Lido), Trieste y Roma. [indice]




TROLEB√öS ALFA ROMEO 110 AF


A√Īo de fabricaci√≥n: entre 1939 y 1944 (+ 3 unidades reconstruidas en 1951)
N√ļmero de ejes: 3
Longitud: 12 m

Motor de tracción: Breda MTR 290/230 con excitación mixta o bien CGE CV 1216
Potencia: 120 HP (Breda) o 114 HP (CGE)
Encendido: a pedal, no autom√°tico (Breda) o autom√°tico MRA (CGE)
Posición del volante: central (a la derecha en los AF/8)

Versiones producidas para ATM Mil√°n:
110 AF/5 Macchi-Breda (20 unidades fabricadas en 1939)
110 AF/5 Varesina-Breda (10 unidades fabricadas en 1939)
110 AF/8 Macchi-CGE (10 unidades fabricadas en 1943-44)

NotA: Numerosos veh√≠culos ya en servicio en Mil√°n fueron destruidos o requisados por el ejercito alem√°n en 1943-44. Las unidades supervivientes han estado en servicio hasta 1965. En 1951 tres trolebuses 110 AF/2, en servicio en Roma y requisados en Alemania, han sido recuperados por la ATM de Mil√°n, reconstruidos con la carrocer√≠a Varesina, y puestos de nuevo en servicio en la red milanesa hasta 1973. El sistema de tracci√≥n de este √ļltimo modelos era Marelli.

El 110 AF es el primer chasis trolebusario Alfa Romeo de 3 ejes, concebido para el servicio en redes de medianas o grandes dimensiones. Adem√°s de los veh√≠culos milaneses, numerosos ejemplares de este modelo han realizado su servicio en las redes de otras ciudades italianas, como G√©nova, Venecia, Roma, N√°poles, Salerno y Palermo, con carrocer√≠as desarrolladas por un gran n√ļmero de constructores (Casaro, SIAI Marchetti, Macchi, Varesina, Piaggio, Officine Reggiane). [indice]




Una imagen de archivo de un troleb√ļs 110 AF, probablemente realizada a finales de los a√Īos treinta, en Mil√°n en la Plaza Piemonte. El troleb√ļs fue elaborado especialmente para la localidad indicada, ya que nunca hab√≠a transitado ninguna linea trolebusaria. [indice]







Esta imagen de primeros de los cincuenta, en el exterior del depósito de Viale Molise en Milán, pone en evidencia el aspecto anticuado de los 110 AF "clásicos". Este ejemplar está carrozado por Varesina. [indice]






Uno de los tres trolebuses milaneses de origen romano, recuperados al final de la segunda guerra mundial y reconstruidos por Officine Reggiane con una linea decididamente m√°s moderna. [indice]






Un interesante prototipo preparado por Piaggio en 1942 para ATAG (hoy ATAC) de Roma con caja realizada enteramente en acero inoxidable. En la inmediata posguerra el troleb√ļs fue vendido a una empresa belga. [indice]






Troleb√ļs carrozado por SIAI Marchetti para las lineas de Venecia-Lido, retratado en Mil√°n antes de entreg√°rselo a la empresa veneciana. La SIAI Marchetti, que destaca por sus producciones aeron√°uticas, en la segunda posguerra se hab√≠a dedicado durante algunos a√Īos a la elaboraci√≥n de carrocer√≠as para autobuses y trolebuses. [indice]




TROLEB√öS ALFA ROMEO 140 AF


A√Īo de fabricaci√≥n: entre 1949 y 1960
N√ļmero de ejes: 3 o bien 4 (articulado)
Longitud: 12 m (17,8 en los articulados)

Motor de tracci√≥n: seg√ļn el proveedor del equipo el√©ctrico TIBB GLM 1303c, Marelli MCT 60B (MCT 64 B 56 para los articulados) o bien CGE CV 1216 o CV 1227 A
Potencia: 150 HP (TIBB o CGE 1227), 135 HP (Marelli), 114 HP (CGE 1216), 183 HP (articulado)
Encendido: autom√°tico APNLf o SACf (TIBB); autom√°tico VAIF (Marelli), autom√°tico MRA o MRA-E1 (CGE)
Posición del volante: en general a la derecha (en algunas versiones central o a la izquierda)

Versiones producidas: numerosas, seg√ļn la combinaci√≥n de la carrocer√≠a y equipo el√©ctrico. Numerosos modelos de troleb√ļs recordaban, en su carrocer√≠a, a las diversas versiones de autobuses 140 A o 150 A. Los √ļltimos ejemplares (de fabricaci√≥n m√°s reciente) permanecieron en servicio hasta 1983. Esta es la variedad de modelos fabricados para la red milanesa:
140 AF SIAI Marchetti-TIBB (1 unidad fabricada en 1949 + 20 unidades fabricadas en 1950)
140 AF SIAI Marchetti-CGE (5 unidades fabricadas en 1949)
140 AF Breda-Marelli (10 unidades fabricadas en 1951)
140 AF Breda-TIBB (10 unidades fabricadas en 1951)
140 AF Caproni-Marelli (3 unidades fabricadas en 1956)
140 AF Caproni-CGE (7 unidades fabricadas en 1956)
140 AF Macchi-Marelli (15 unidades fabricadas en 1958)
140 AF Caproni-TIBB (8 unidades fabricadas en 1958-59)
140 AF Caproni-CGE (10 unidades fabricadas en 1960)
140 AF Caproni-Marelli (10 unidades fabricadas en 1960)
140 AF filosnodato Stanga-Marelli (13 unidades fabricadas en 1956-58)

El 140 AF, aunque no fue probablemente el modelo producido en mayor cantidad, tiene sin embargo el primado de la difusi√≥n a escala nacional e internacional. Entre las ciudades italianas que han visto en circulaci√≥n este troleb√ļs est√°n: G√©nova, Como, Trieste, Ancona, Bolo√Īa, Florencia, Roma, N√°poles, Avellino, Salerno, Bari, Palermo y Catania.
Hay que decir tambi√©n, que en el periodo de mayor crisis del servicio trolebusario en Italia, cuando en los a√Īos sesenta redes enteras fueron desmanteladas y sustituidas por autobuses, estos veh√≠culos, como testimonio de su buena factura, han alimentado un peque√Īo mercado de segunda mano, concluyendo su carrera en regiones muy alejadas de las de su origen.
La fabricaci√≥n de este modelo prosigue hasta finales de los a√Īos cincuenta; diversos carroceros han realizado revestimientos del chasis: adem√°s de los cl√°sicos Casaro, Pistoiesi, Stanga e SIAI Marchetti, tambi√©n empresas de difusi√≥n m√°s ‚Äúlocal‚ÄĚ han desarrolado el modelo. Entre estos √ļltimos podemos recordar a Bagnara de G√©nova, Cantieri Riuniti dell‚ÄôAdriatico en Trieste y Romanazzi de Bari.
La Piaggio, adem√°s de haber vestido trolebuses ‚Äútradicionales‚ÄĚ para la ciudad de G√©nova, ha realizado tambi√©n en 1947 la fabricaci√≥n de cinco veh√≠culos con carrocer√≠a en acero inoxidable para la ciudad de Palermo. Llamados ‚ÄúFreccia d‚Äôargento‚ÄĚ (Flechas de Plata), estos veh√≠culos han sobrevivido a la clausura de la red trolebusaria de la capital siciliana, terminando su carrera nada menos que en Belgrado.
Otros famosos 140 AF vendidos al extranjero son los Casaro producidos en los a√Īos cincuenta para los transportes p√ļblicos de Atenas (ver fotograf√≠a), a los cuales se unieron en 1972 otras ocho unidades, muy similares en su aspecto, provenientes de Florencia. [indice]






Troleb√ļs Alfa Romeo 140 AF carrozado SIAI Marchetti retratado en Mil√°n en plaza Lotto a inicios de los a√Īos cincuenta. Hay que destacar la caracter√≠stica decoraci√≥n del frontal y los indicadores mec√°nicos de direcci√≥n, usados hasta 1958. [indice]






La versi√≥n romana del troleb√ļs 140 AF carrozado por SIAI Marchetti, en una foto de f√°brica tomada probablemente en el interior de las instalaciones Alfa Romeo del Portello. [indice]






Un 140 AF en su versión carrozada por Breda, en una parada en el interior del depósito Molise. Entre las distintas carrocerías realizadas para el chasis del 140 AF, la producida por Breda era posiblemente la menos válida estéticamente. [indice]






De nuevo un 140 AF en su versión carrozada por Officine Caproni. [indice]






La versi√≥n carrozada por Macchi, tal vez la m√°s moderna entre todas, era muy similar a los correspondientes autobuses 140A y 150A. La ausencia de las ranuras sobre la calandra confer√≠a al troleb√ļs una mayor elegancia. [indice]






El troleb√ļs 140 AF en la versi√≥n articulada de 4 ejes, carrozado por Officine della Stanga de Padua. La imagen muestra bien el eje posterior direccionable, adoptado para aumentar la maniobrabilidad del largo veh√≠culo. [indice]




(créditos de la foto: Roberto Costa)


El veh√≠culo 1012 transita por Odos Patission de Atenas. Este troleb√ļs, perteneciente a primeros de los a√Īos cincuenta, estaba todav√≠a en servicio regular el 14 de Agosto de 1988 fecha en la que fue tomada la fotograf√≠a; ejemplares similares fueron vendidos a Atenas por la ciudad de Florencia, despu√©s del cese del ejercicio trolebusario de esta √ļltima ciudad. [indice]




TRANV√ćA ALFA ROMEO 800 F E 800 AF


Este modelo de dos ejes, fabricado a partir de 1940 y no demasiado conocido, es troleb√ļs correspondiente del autob√ļs 800 A, uno de los primeros Alfa Romeo ‚Äúunificados‚ÄĚ, esto es, con el vano motor en cabina en lugar del morro externo para alojarlo.
Precisamente la ausencia del voluminoso motor en la cabina contribu√≠a a dar al troleb√ļs una linea est√©tica m√°s agradable y moderna respecto al autob√ļs, y el eje de direcci√≥n muy avanzado revela su origen.
adem√°s de los "cl√°sicos" Macchi y Garavini, fabricados para la ciudad de Trieste, Como y Palermo, merecen ser recordados los tres trolebuses fabricados por la carrocera Sirio entre 1950 y 1954 para la ciudad de Pavia (dos veh√≠culos) y Salerno (un veh√≠culo). Se trata probablemente de los √ļnicos tres trolebuses fabricados por esta empresa, mucho mas importante en la √©poca por la fabricaci√≥n de coches f√ļnebres. [indice]






Un troleb√ļs Alfa Romeo 800 AF carrozado por Garavini, fabricado en 1944 para la STECAV de Como, permaneciendo en servicio hasta 1976




TROLEB√öS ALFA ROMEO 900 AF


De nuevo un modelo de troleb√ļs de dos ejes, realizado a inicios de los a√Īos cincuenta. Su correspondiente autob√ļs, el Alfa Romeo 900 A, ha tenido seguramente m√°s fortuna. Algunos ejemplares, carrozados por Casaro, Piaggio, CAB y Cantieri Riuniti dell‚ÄôAdriatico, han circulado por las redes de Bergamo, Brescia, Trieste y La Spezia. Alguna unidad de la red de Trieste han sido despu√©s cedidas a la red de Salerno. [indice]




TROLEB√öS ALFA ROMEO 910 AF


T√≠pico modelo de los a√Īos cincuenta, este vehiculo monta el primer tipo de chasis con eje delantero parcialmente retrasado, una soluci√≥n que adem√°s de mejorar su maniobrabilidad en curva contribuye a dar al conjunto del veh√≠culo un aspecto m√°s moderno.
Fueron producidos unos 40 ejemplares, la mitad de los cuales fueron destinados a la dotación de la ciudad de Bari. Otras unidades fueron adquieridas por las empresas de Brescia, Venecia, La Spezia, Rimini y Nápoles.






Este ejemplar de Alfa Romeo 910 AF, producido en 1957 y carrozado por Pistoiesi, fue destinado probablemente a la ciudad de Bari. En esta foto esta retratado en la fabrica antes de la entrega oficial. [indice]




TROLEB√öS ALFA ROMEO 920 AF


Similar al 910, del cual es contempor√°neo, este tipo de troleb√ļs ha circulado solamente en dos ciudades: Carrara y Padua. Los revestimientos han sido realizados por diversos carroceros: Menarini, Officine della Stanga, Pistoiesi y Viberti. Un veh√≠culo paduano termin√≥ su carrera en la linea de la ciudad de Brescia. [indice]




TROLEB√öS ARTICULADO ALFA ROMEO 911 AF


A√Īo de fabricaci√≥n: entre 1959 y 1960
N√ļmero de ejes: 3 (articulado)
Longitud: 17,7 m

Motor de tracción: 2 motores TIBB tipo GLM 1304c
Potencia: 160 HP cada uno
Encendido: autom√°tico SACf (TIBB)
Posición del volante: a la derecha

Versiones producidas para ATM Mil√°n:
911 AF Stanga-TIBB (5 unidades fabricadas en 1959-60)

Nota: Los cinco ejemplares milaneses del troleb√ļs 911 AF son probablemente los √ļnicos fabricados en Italia sobre este chasis. En ejercicio, mostraron en seguida escasas prestaciones; incluso la soluci√≥n mec√°nica de los dos motores creaba problemas de sincronizaci√≥n, por lo que fueron r√°pidamente relegados a servicios de reserva, y fueron todos dados de baja en 1980. Adem√°s de los poco afortunados ejemplares realizados para la capital lombarda, hay que destacar las 23 unidades fabricadas en 1959 con carrocer√≠a AERFER para la red urbana de troleb√ļs de N√°poles. [indice]






Una rara imagen de un articulado de tres ejes 911 AF. La estructura más débil y las prestaciones no excelentes llevaron a un precoz arrinconamiento de los cinco ejemplares. [indice]




TROLEB√öS ALFA ROMEO MILLE AF E F/Pd


A√Īo de fabricaci√≥n: entre 1963 y 1964
N√ļmero de ejes: 2
Longitud: 10,9 m

Motor de tracción: TIBB GLM 1304c o CGE CV 1227 A
Potencia: 170 HP (TIBB) o 164 HP (CGE)
Encendido: autom√°tico SACf (TIBB) o MRA-E1 (CGE)
Posición del volante: a la derecha

Versiones producidas para ATM Mil√°n:
Mille F/Pd SEAC-TIBB (20 unidades fabricadas en 1963)
Mille F/Pd SEAC-CGE (20 unidades fabricadas en 1963-64)

Nota: Similares en la estructura a los autobuses Alfa Romeo Mille AU7 SEAC, los trolebuses Mille en sus distintas versiones fueron los √ļltimos trolebuses producidos por Alfa Romeo. El √ļltimo veh√≠culo fue eliminado del servicio en 1984.

Diez veh√≠culos, an√°logos a aquellos milaneses, fueron adquiridos por la FITRAM (hoy ATC) de La Spezia. Una de estas unidades ha sido preservada, todavia en funcionamiento, en el Museo Local del Trasporte. Dos unidades carrozadas por Siccar han prestado servicio en Venecia en la linea del Lido; lamentablemente el cierre completo de la red de troleb√ļs veneciana caus√≥ su abandono despu√©s de solo siete a√Īos de servicio.
En fin, un consistente n√ļmero de veh√≠culos (100 en total) con carrocer√≠a Aerfer fueron realizados para las dos redes de N√°poles: la urbana ATAN (hoy ANM) y la interurbana CTP (N√°poles-Aversa). Estos trolebuses han sido recientemente sustituidos en ambas redes por flotas m√°s modernas. El 8021 de ANM fue recientemente restaurado y remozado a su aspecto de origen, y todav√≠a es hoy utilizado para efectuar servicios especiales. [indice]






El Mille AF es el √ļltimo troleb√ļs producido por Alfa Romeo. Los ejemplares milaneses y los an√°logos veh√≠culos fabricados para La Spezia, carrozados por SEAC, eran casi id√©nticos a su autob√ļs correspondiente. [indice]




(créditos de la foto: Roberto Costa)


El troleb√ļs 8057 de la ATAN de N√°poles retratado en las cercan√≠as del dep√≥sito Stella Polare, el 1 de julio de 1993. Las √ļltimas lineas de troleb√ļs de la red napolitana se extienden todav√≠a a trav√©s de las localidades de la zona sur oriental. [indice]







El original dise√Īo de la carrocer√≠a Siccar del troleb√ļs Alfa Romeo Mille F del cual se fabricaron solo dos ejemplares para la red del Lido de Venecia. La imagen de archivo est√° tomada en Mil√°n en Plaza Lotto, una zona no muy distante de las hist√≥ricas instalaciones del Portello. [indice]



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