AUTOBUSES y TROLEBUSES: Los Trolebuses
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TROLEBÚS ALFA ROMEO 85 AFFabricadas pocas unidades a partir de los años treinta, es el primer chasis de trolebús realizado por Alfa Romeo. Algunos ejemplares carrozados por Macchi o por Officine della Stanga de Padua han realizado su servicio durante algunas decenas de años en las redes de Venecia (Lido), Trieste y Roma.
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TROLEBÚS ALFA ROMEO 110 AFAño de fabricación: entre 1939 y 1944 (+ 3 unidades reconstruidas en 1951)
Número de ejes: 3
Longitud: 12 m
Motor de tracción: Breda MTR 290/230 con excitación mixta o bien CGE CV 1216
Potencia: 120 HP (Breda) o 114 HP (CGE)
Encendido: a pedal, no automático (Breda) o automático MRA (CGE)
Posición del volante: central (a la derecha en los AF/8)
Versiones producidas para ATM Milán:
110 AF/5 Macchi-Breda (20 unidades fabricadas en 1939)
110 AF/5 Varesina-Breda (10 unidades fabricadas en 1939)
110 AF/8 Macchi-CGE (10 unidades fabricadas en 1943-44)
NotA: Numerosos vehículos ya en servicio en Milán fueron destruidos o requisados por el ejercito alemán en 1943-44. Las unidades supervivientes han estado en servicio hasta 1965. En 1951 tres trolebuses 110 AF/2, en servicio en Roma y requisados en Alemania, han sido recuperados por la ATM de Milán, reconstruidos con la carrocería Varesina, y puestos de nuevo en servicio en la red milanesa hasta 1973. El sistema de tracción de este último modelos era Marelli.
El 110 AF es el primer chasis trolebusario Alfa Romeo de 3 ejes, concebido para el servicio en redes de medianas o grandes dimensiones. Además de los vehículos milaneses, numerosos ejemplares de este modelo han realizado su servicio en las redes de otras ciudades italianas, como Génova, Venecia, Roma, Nápoles, Salerno y Palermo, con carrocerías desarrolladas por un gran número de constructores (Casaro, SIAI Marchetti, Macchi, Varesina, Piaggio, Officine Reggiane).
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 | Una imagen de archivo de un trolebús 110 AF, probablemente realizada a finales de los años treinta, en Milán en la Plaza Piemonte. El trolebús fue elaborado especialmente para la localidad indicada, ya que nunca había transitado ninguna linea trolebusaria. [indice] |
Esta imagen de primeros de los cincuenta, en el exterior del depósito de Viale Molise en Milán, pone en evidencia el aspecto anticuado de los 110 AF "clásicos". Este ejemplar está carrozado por Varesina.
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Uno de los tres trolebuses milaneses de origen romano, recuperados al final de la segunda guerra mundial y reconstruidos por Officine Reggiane con una linea decididamente más moderna.
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Un interesante prototipo preparado por Piaggio en 1942 para ATAG (hoy ATAC) de Roma con caja realizada enteramente en acero inoxidable. En la inmediata posguerra el trolebús fue vendido a una empresa belga.
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Trolebús carrozado por SIAI Marchetti para las lineas de Venecia-Lido, retratado en Milán antes de entregárselo a la empresa veneciana. La SIAI Marchetti, que destaca por sus producciones aeronáuticas, en la segunda posguerra se había dedicado durante algunos años a la elaboración de carrocerías para autobuses y trolebuses.
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TROLEBÚS ALFA ROMEO 140 AFAño de fabricación: entre 1949 y 1960
Número de ejes: 3 o bien 4 (articulado)
Longitud: 12 m (17,8 en los articulados)
Motor de tracción: según el proveedor del equipo eléctrico TIBB GLM 1303c, Marelli MCT 60B (MCT 64 B 56 para los articulados) o bien CGE CV 1216 o CV 1227 A
Potencia: 150 HP (TIBB o CGE 1227), 135 HP (Marelli), 114 HP (CGE 1216), 183 HP (articulado)
Encendido: automático APNLf o SACf (TIBB); automático VAIF (Marelli), automático MRA o MRA-E1 (CGE)
Posición del volante: en general a la derecha (en algunas versiones central o a la izquierda)
Versiones producidas: numerosas, según la combinación de la carrocería y equipo eléctrico. Numerosos modelos de trolebús recordaban, en su carrocería, a las diversas versiones de autobuses 140 A o 150 A. Los últimos ejemplares (de fabricación más reciente) permanecieron en servicio hasta 1983. Esta es la variedad de modelos fabricados para la red milanesa:
140 AF SIAI Marchetti-TIBB (1 unidad fabricada en 1949 + 20 unidades fabricadas en 1950)
140 AF SIAI Marchetti-CGE (5 unidades fabricadas en 1949)
140 AF Breda-Marelli (10 unidades fabricadas en 1951)
140 AF Breda-TIBB (10 unidades fabricadas en 1951)
140 AF Caproni-Marelli (3 unidades fabricadas en 1956)
140 AF Caproni-CGE (7 unidades fabricadas en 1956)
140 AF Macchi-Marelli (15 unidades fabricadas en 1958)
140 AF Caproni-TIBB (8 unidades fabricadas en 1958-59)
140 AF Caproni-CGE (10 unidades fabricadas en 1960)
140 AF Caproni-Marelli (10 unidades fabricadas en 1960)
140 AF filosnodato Stanga-Marelli (13 unidades fabricadas en 1956-58)
El 140 AF, aunque no fue probablemente el modelo producido en mayor cantidad, tiene sin embargo el primado de la difusión a escala nacional e internacional. Entre las ciudades italianas que han visto en circulación este trolebús están: Génova, Como, Trieste, Ancona, Boloña, Florencia, Roma, Nápoles, Avellino, Salerno, Bari, Palermo y Catania.
Hay que decir también, que en el periodo de mayor crisis del servicio trolebusario en Italia, cuando en los años sesenta redes enteras fueron desmanteladas y sustituidas por autobuses, estos vehículos, como testimonio de su buena factura, han alimentado un pequeño mercado de segunda mano, concluyendo su carrera en regiones muy alejadas de las de su origen.
La fabricación de este modelo prosigue hasta finales de los años cincuenta; diversos carroceros han realizado revestimientos del chasis: además de los clásicos Casaro, Pistoiesi, Stanga e SIAI Marchetti, también empresas de difusión más “local” han desarrolado el modelo. Entre estos últimos podemos recordar a Bagnara de Génova, Cantieri Riuniti dell’Adriatico en Trieste y Romanazzi de Bari.
La Piaggio, además de haber vestido trolebuses “tradicionales” para la ciudad de Génova, ha realizado también en 1947 la fabricación de cinco vehículos con carrocería en acero inoxidable para la ciudad de Palermo. Llamados “Freccia d’argento” (Flechas de Plata), estos vehículos han sobrevivido a la clausura de la red trolebusaria de la capital siciliana, terminando su carrera nada menos que en Belgrado.
Otros famosos 140 AF vendidos al extranjero son los Casaro producidos en los años cincuenta para los transportes públicos de Atenas (ver fotografía), a los cuales se unieron en 1972 otras ocho unidades, muy similares en su aspecto, provenientes de Florencia.
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Trolebús Alfa Romeo 140 AF carrozado SIAI Marchetti retratado en Milán en plaza Lotto a inicios de los años cincuenta. Hay que destacar la característica decoración del frontal y los indicadores mecánicos de dirección, usados hasta 1958.
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La versión romana del trolebús 140 AF carrozado por SIAI Marchetti, en una foto de fábrica tomada probablemente en el interior de las instalaciones Alfa Romeo del Portello.
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Un 140 AF en su versión carrozada por Breda, en una parada en el interior del depósito Molise. Entre las distintas carrocerías realizadas para el chasis del 140 AF, la producida por Breda era posiblemente la menos válida estéticamente.
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De nuevo un 140 AF en su versión carrozada por Officine Caproni.
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La versión carrozada por Macchi, tal vez la más moderna entre todas, era muy similar a los correspondientes autobuses 140A y 150A. La ausencia de las ranuras sobre la calandra confería al trolebús una mayor elegancia.
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El trolebús 140 AF en la versión articulada de 4 ejes, carrozado por Officine della Stanga de Padua. La imagen muestra bien el eje posterior direccionable, adoptado para aumentar la maniobrabilidad del largo vehículo.
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(créditos de la foto: Roberto Costa)
El vehículo 1012 transita por Odos Patission de Atenas. Este trolebús, perteneciente a primeros de los años cincuenta, estaba todavía en servicio regular el 14 de Agosto de 1988 fecha en la que fue tomada la fotografía; ejemplares similares fueron vendidos a Atenas por la ciudad de Florencia, después del cese del ejercicio trolebusario de esta última ciudad.
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TRANVÍA ALFA ROMEO 800 F E 800 AFEste modelo de dos ejes, fabricado a partir de 1940 y no demasiado conocido, es trolebús correspondiente del autobús 800 A, uno de los primeros Alfa Romeo “unificados”, esto es, con el vano motor en cabina en lugar del morro externo para alojarlo.
Precisamente la ausencia del voluminoso motor en la cabina contribuía a dar al trolebús una linea estética más agradable y moderna respecto al autobús, y el eje de dirección muy avanzado revela su origen.
además de los "clásicos" Macchi y Garavini, fabricados para la ciudad de Trieste, Como y Palermo, merecen ser recordados los tres trolebuses fabricados por la carrocera Sirio entre 1950 y 1954 para la ciudad de Pavia (dos vehículos) y Salerno (un vehículo). Se trata probablemente de los únicos tres trolebuses fabricados por esta empresa, mucho mas importante en la época por la fabricación de coches fúnebres.
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Un trolebús Alfa Romeo 800 AF carrozado por Garavini, fabricado en 1944 para la STECAV de Como, permaneciendo en servicio hasta 1976
TROLEBÚS ALFA ROMEO 900 AFDe nuevo un modelo de trolebús de dos ejes, realizado a inicios de los años cincuenta. Su correspondiente autobús, el Alfa Romeo 900 A, ha tenido seguramente más fortuna. Algunos ejemplares, carrozados por Casaro, Piaggio, CAB y Cantieri Riuniti dell’Adriatico, han circulado por las redes de Bergamo, Brescia, Trieste y La Spezia. Alguna unidad de la red de Trieste han sido después cedidas a la red de Salerno.
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TROLEBÚS ALFA ROMEO 910 AFTípico modelo de los años cincuenta, este vehiculo monta el primer tipo de chasis con eje delantero parcialmente retrasado, una solución que además de mejorar su maniobrabilidad en curva contribuye a dar al conjunto del vehículo un aspecto más moderno.
Fueron producidos unos 40 ejemplares, la mitad de los cuales fueron destinados a la dotación de la ciudad de Bari. Otras unidades fueron adquieridas por las empresas de Brescia, Venecia, La Spezia, Rimini y Nápoles.
Este ejemplar de Alfa Romeo 910 AF, producido en 1957 y carrozado por Pistoiesi, fue destinado probablemente a la ciudad de Bari. En esta foto esta retratado en la fabrica antes de la entrega oficial.
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TROLEBÚS ALFA ROMEO 920 AFSimilar al 910, del cual es contemporáneo, este tipo de trolebús ha circulado solamente en dos ciudades: Carrara y Padua. Los revestimientos han sido realizados por diversos carroceros: Menarini, Officine della Stanga, Pistoiesi y Viberti. Un vehículo paduano terminó su carrera en la linea de la ciudad de Brescia.
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TROLEBÚS ARTICULADO ALFA ROMEO 911 AFAño de fabricación: entre 1959 y 1960
Número de ejes: 3 (articulado)
Longitud: 17,7 m
Motor de tracción: 2 motores TIBB tipo GLM 1304c
Potencia: 160 HP cada uno
Encendido: automático SACf (TIBB)
Posición del volante: a la derecha
Versiones producidas para ATM Milán:
911 AF Stanga-TIBB (5 unidades fabricadas en 1959-60)
Nota: Los cinco ejemplares milaneses del trolebús 911 AF son probablemente los únicos fabricados en Italia sobre este chasis. En ejercicio, mostraron en seguida escasas prestaciones; incluso la solución mecánica de los dos motores creaba problemas de sincronización, por lo que fueron rápidamente relegados a servicios de reserva, y fueron todos dados de baja en 1980. Además de los poco afortunados ejemplares realizados para la capital lombarda, hay que destacar las 23 unidades fabricadas en 1959 con carrocería AERFER para la red urbana de trolebús de Nápoles.
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Una rara imagen de un articulado de tres ejes 911 AF. La estructura más débil y las prestaciones no excelentes llevaron a un precoz arrinconamiento de los cinco ejemplares.
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TROLEBÚS ALFA ROMEO MILLE AF E F/PdAño de fabricación: entre 1963 y 1964
Número de ejes: 2
Longitud: 10,9 m
Motor de tracción: TIBB GLM 1304c o CGE CV 1227 A
Potencia: 170 HP (TIBB) o 164 HP (CGE)
Encendido: automático SACf (TIBB) o MRA-E1 (CGE)
Posición del volante: a la derecha
Versiones producidas para ATM Milán:
Mille F/Pd SEAC-TIBB (20 unidades fabricadas en 1963)
Mille F/Pd SEAC-CGE (20 unidades fabricadas en 1963-64)
Nota: Similares en la estructura a los autobuses Alfa Romeo Mille AU7 SEAC, los trolebuses Mille en sus distintas versiones fueron los últimos trolebuses producidos por Alfa Romeo. El último vehículo fue eliminado del servicio en 1984.
Diez vehículos, análogos a aquellos milaneses, fueron adquiridos por la FITRAM (hoy ATC) de La Spezia. Una de estas unidades ha sido preservada, todavia en funcionamiento, en el Museo Local del Trasporte. Dos unidades carrozadas por Siccar han prestado servicio en Venecia en la linea del Lido; lamentablemente el cierre completo de la red de trolebús veneciana causó su abandono después de solo siete años de servicio.
En fin, un consistente número de vehículos (100 en total) con carrocería Aerfer fueron realizados para las dos redes de Nápoles: la urbana ATAN (hoy ANM) y la interurbana CTP (Nápoles-Aversa). Estos trolebuses han sido recientemente sustituidos en ambas redes por flotas más modernas. El 8021 de ANM fue recientemente restaurado y remozado a su aspecto de origen, y todavía es hoy utilizado para efectuar servicios especiales.
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El Mille AF es el último trolebús producido por Alfa Romeo. Los ejemplares milaneses y los análogos vehículos fabricados para La Spezia, carrozados por SEAC, eran casi idénticos a su autobús correspondiente.
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(créditos de la foto: Roberto Costa) 
El trolebús 8057 de la ATAN de Nápoles retratado en las cercanías del depósito Stella Polare, el 1 de julio de 1993. Las últimas lineas de trolebús de la red napolitana se extienden todavía a través de las localidades de la zona sur oriental.
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El original diseño de la carrocería Siccar del trolebús Alfa Romeo Mille F del cual se fabricaron solo dos ejemplares para la red del Lido de Venecia. La imagen de archivo está tomada en Milán en Plaza Lotto, una zona no muy distante de las históricas instalaciones del Portello.
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