Consalvo Sanesi
Nella storia dei personaggi dell'automobilismo, uno dei più modesti e taciturni fu senz'altro
Consalvo Sanesi. Era nato a Terranova Bracciolini, pochi chilometri a sud di Firenze, il 28 marzo 1911, da una famiglia modesta.
A 17 anni fu colpito dalla passione per le corse, e grazie alla conoscenza di Gastone Brilli Peri, vincitore del G.P. d'Italia e del Campionato del mondo del 1925 con la P2, riuscì ad entrare per un periodo di prova al Portello, nel reparto corse, dove imparò a lavorare sui motori.
Nel febbraio del 1929, fu iscritto nel libro paga del'Alfa Romeo.
Da quel giorno lavorò sodo restando fedele all'automobile di cui era innamorato pazzo. Fu un ottimo corridore ed uno dei migliori collaudatori europei, prezioso alla sua Casa e all'automobilismo.
Cominciò come motorista finchè, nel 1929, gli si presentò la grande occasione di seguire le corse come meccanico. Nel 1933 diventò collaudatore, un mestiere in cui occorre avere una protenzza eccezionale, un'assoluta conoscenza della macchina ed una guida eccellente. Nel 1940 il suo nome apparve per la prima volta tra i vincitori. Vinse, infatti, in coppia con Boratto (autista di Mussolini), la Tobruck-Tripoli.
Quando scoppiò la guerra Sanesi ritornò al lavoro di officina nel reparto sperimentale. Nel dopoguerra riprese a collaudare le Alfette 158 che dovevano tornare in lizza nel 1946. E proprio nel 1946, Sanesi esordì come corridore su quelle monoposto delle quali aveva acquisito una indiscussa esperienza. gareggiando con piloti del calibro di Wimille, Varzi e Trossi, si piazzò sempre onorevolmente fino a diventare uno specilista sul tracciato di Monza dove stabilì un record. Il suo curriculum sportivo fu davvero importante: nel 1964 rischiò di morire in un grave incidente alla 12 ore di Sebring, ma si ristabilì presto.
Come capo colaudatore della "Sperimentale" curò la messa a punto diretta degli autoveicoli di quel settore (a quelli normali sovraintendeva Gianbattista Guidotti). Uscì ogni giorno e percorse migliaia di chilometri sulle strade normali e su piste. Al rientro stendeva la sua relazione ed i suoi giudizi erano tenuti in grandissima considerazione dai tecnici del Portello.
Andò in pensione nel 1967.
Elvira Ruocco
