Deux ans d'une expérience inoubliable

Le matin je n'étais plus seul sur ce train qui me portait à Bullona; j'avais fait amitié avec autres trois relies de Saronno qui travaillaient dans la Direction Assistance : Renata, Angela et Ennio, un garçon très sympathique qui mettait de la gaîté au seul le voir. Toujours souriant, il était un connaisseur de blagues et il les savait recompter comme peu savent faire. Et ainsi, le compartiment dans lequel nous nous arrangions on remplissait d'étudiants qui nous rejoignaient seulement pour le sentir et pour rire comme des bossu. Pendant le parcours de Bullona à Gattamelata, nous parlions de nos expériences et on arrêtait à prendre un café. Au bureau tout allait à gonglées voiles soit du point professionnel qui donne celui humain. Dans les instants de pause je faisais un tour dans la halle de l'École où sur le banc il éprouve moteur. tournaient les moteurs de l'Alfasud et de l'Alfetta et où on respirait un air de grand enthousiasme pour la nouvelle berline qui fut présentée officiellement à Trieste dans le mois de mai de 1972, réussi à secouer vite l'admiration universelle. L'École pouvait se définir fabrique en dimensions réduites parce que tous les rayons étais représentés, il y avait même un petit rayon de peinture. Tout ceci me fascinait,j' étais frappé par l'efficacité des chargés et du climat de grand sérénité et caractère professionnel qui y régnait. Je me rappelle de que je suivis intriguée la préparation d'une Alfetta qui fut préparée pour le raid Chef Nord - Chef Sud et que je revis dans quelques images photographiques qui en illustraient les diverses phases de préparation, lorsque, presque dix ans plus tard, il me fut donné le mandat de réarranger le Centre de Documentation Historique de l'Alfa Romeo. Un autre souvenir émouvant est lorsque , pendant le déjeuner de la distribution des prix, j'ai vus quelques pilotes,entre lesquels Andrea De Adamich et Teodoro Zeccoli. Je peux affirmer sans crainte de démenti, que j'ai été une des premières femmes à mettre pied sur la piste de Balocco. Dans cette occasion, je réussis à éprouver le frisson de la vitesse à bord de 2000 GT Rapide le conducteur étais le cavalier Messaggi, responsable de l'Acceptation. À la fin de 1973, elle éclata la grave crise pétrolifère avec les prix des carburants aux étoiles et les appels aux automobilistes sur l'épargne, avec la défence d'employer l'auto la dimanche et l'introduction de la circulation à palques altérnatives. Ils furent des ans dramatiques même pour l'Alfa Romeo pour la perte de personnages importants et pour les agitations sociales. Giuseppe Luraghi, président de l'Alfa de 1961 ("l'homme qui à inventé la Giulietta"), quitte l'Alfa Romeo et fut substitué de Ermanno Guani la direction duquel fut définie "un gouvernement balnéaire", puisque lui même fut à son tour substitué de Gaetano Cortesi à la fin de l'année 974.Dans ce même an, précisément le 23 Mars, il est mort Orazio Satta Puliga, le projeteur pour le long de temps lié au plus belles voitures qu'elles ont faites grand l'Alfa Romeo. Après sa disparition, autres projeteurs laissèrent l'entreprise en pleine crise pétrolifère, le grand motoriste Giuseppe Busso, les projeteurs Gianpaolo Garcea et Livio Nicolis et le directeur technicien ing Ponte di Pino. Même pour moi il s'approchait un changement voulu, presque obligé : pour des raisons familiales, je demandai un entretien à la Direction du Personnel pour être trasféré à Arese.

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