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Giulietta 2010: Altri particolari su sospensioni e sterzo.
Cibus
All’ approssimarsi della commercializzazione della nuova “Giulietta”, emergono sempre più dettagliate le informazioni relative alle sue caratteristiche meccaniche: Sul numero di Marzo del mensile “Quattroruote”, appaiono in bella evidenza disegni dettagliati di telaio e sospensioni.
Relativamente al primo, abbiamo siamo già a conoscenza da tempo dei dati caratteristici della piattaforma, mentre per le seconde esistevano ancora delle “zone d’ombra” che lasciavano spazio a dubbi, soprattutto relativi alla bontà dell’ avantreno: Secondo i disegni che possiamo ora vedere, la realizzazione del McPherson della Giulietta presenta caratteristiche costruttive tali da conferire alla vettura un comportamento reattivo che, in unione al multilink posteriore ed alla rigidità del nuovo telaio, permette di ottenere un handling globalmente superiore alla pur ottima 147.
A concorrere a tale prestazione, anche una nuova concezione di servosterzo elettrico, della tedesca ZF, che accoppia un motorino di alta potenza posizionato direttamente sulla cremagliera anziché uno analogo di bassa potenza sul piantone, rendendo così le risposte molto più pronte e sensibili. (il rapporto tra angolo-ruota ed angolo-volante è sceso a 12,5° dagli originari 16,5°).
Altra importante innovazione risiede nella taratura del servofreno, e precisamente nella logica denominata “pre-fill”: In decelerazione, viene aumentata la pressione nel circuito frenante, in modo da amplificare istantaneamente l’azione sul pedale del freno.
Nuova taratura per il Q2 elettronico, più evoluto rispetto alla sorella minore “MiTo”; Gli effetti del DNA, dicono, diventeranno più percepibili.
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