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Carlitos
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 Inserito il - 26/11/2004 : 10:16:32
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Granturismo - Anno 2 - n.° 5/2004
www.granturismonline.it
Granturismo, a mio avviso, diventerà in breve tempo la rivista leader per i veri appassionati di collezionismo di auto d’epoca. L’attenzione del pubblico a questa pubblicazione si è resa evidente persino all’ “Auto e moto di ogni epoca 2004” svoltosi pochi giorni fa a Padova, dove tutte le copie del numero attuale e gli arretrati sono andati esauriti già dal primo giorno! D’altronde non poteva essere altrimenti vista l’alta competenza degli scrittori e la cura maniacale del dettaglio, delle parole, l’esaustività di ogni articolo.
Il nostro club è perciò lieto di collaborare con una rivista di questo calibro e con una così ampia prospettiva di espansione sul territorio nazionale. Come noi sono giovani ma hanno già le idee molto chiare su come arrivare ad un futuro prospero e fatto di sano e vero collezionismo, nel senso più vivo e sentito del termine.
Con estremo piacere vi informo che, in questo numero, le auto usate per il servizio sull’Alfa Romeo Giulietta Turbo Autodelta e sull’Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione sono di proprietà di nostri soci che si sono prestati felicemente all’iniziativa.
Correte in edicola a comprarlo.
pag. 01 - Editoriale
pag. 18 - Cord 812 Convertible Phaeton Supercharged
pag. 36 - Fiat 124 Sport Spider
pag. 53 - L’impianto di raffreddamento
pag. 58 - Fiat Ermini Sport 1100
pag. 66 - Mercedes SL
pag. 77 - Semplificazioni amministrative
pag. 84 - Alfa Romeo Giulietta Turbodelta e 75 Evoluzione
pag. 102 - Modellismo: Autoart 1750 GT Veloce
pag. 106 - Ricambi e accessori d’epoca
pag. 110 - L’arte del restauro: selleria
pag. 119 - Hi-Fi: Autovox RA 441/L
pag. 123 - Aprite i vostri box
pag. 127 - Noi come voi
Editoriale “Scusate il ritardo”
L’editore si vuole scusare per il ritardo con cui è uscito questo numero….passando però attraverso alcune riflessioni. Questo ritardo è dovuto infatti all’estrema puntigliosità che caratterizza questa rivista che sta appassionando migliaia di lettori. E’ infatti innegabile che ci siano già molti estimatori di questa giovane rivista che si sta rivelando molto interessante, con un taglio molto diverso dalla concorrenza, più vicino a quello che è il vero spirito del collezionista italiano.
Insomma, Granturismo per molti di noi “rispecchia il nostro modo di vivere un’auto storica”.
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Cord 812 Convertible Phaeton Supercharged
Osservando l’immagine a pagina 18 e 19 si intuisce subito la provenienza di quest’auto. Americana, senza dubbio. Bella, dipende dal gusto di ognuno. Ingegnosa, in un certo qual modo. Ma andiamo con ordine.
La Cord nasce nel 1929 per espresso volere di Errett Cord che vuole creare automobili in grado di competere nella fascia da 3000 dollari e allo stesso tempo che rispecchino il suo successo di self made man. La sua prima creazione, la L29, è un’automobile di indubbio fascino e tecnologia costruttiva: motore otto cilindri in linea e trazione anteriore conferivano al mezzo una sezione frontale molto vasta e imponente. Tuttavia la massa era concentrata sul posteriore e la vettura aveva dei problemi di controllo sui fondi scivolosi. Ne verranno prodotti circa 5000 esemplari e le sorti della fabbrica sembrano inesorabilmente segnate. Finchè nel 1935 appare la 810 che da subito desta molto entusiasmo per la sua linea slanciata e ben proporzionata e per la sua meccanica. Le soluzioni d’avanguardia non mancavano: scocca autoportante, fari a scomparsa, assenza delle pedane sottoporta ed una trasmissione elettropneumatica a quattro rapporti decisamente raffinata. Il motore era un otto cilindri 4.7 litri da 125 CV. La produzione però faticava a tenere il ritmo delle richieste anche perché alcuni particolari quali la trasmissione non erano ancora stati messi a punto a dovere. Allora per risollevare le sorti del modello venne introdotta nel 1937 la rinnovata 812 con un immagine più sportiva ed un motore più potente. V’era addirittura la versione sovralimentata che si distingueva dalle altre per la scritta “Super-Charged” e per i 170 CV di potenza, saliti poi a 190 e oltre. Questa auto si dimostrava finalmente stabile e veloce palesando però problemi alla trasmissione ed un sottodimensionato impianto di raffreddamento che portava alla rottura della testata del motore.
Ma la vettura piaceva a tal punto che questi difetti passavano in secondo piano, non fosse però che l’interesse di Errett Cord nel settore automobilistico stava scemando: dimise così le sue quote azionarie e se ne andò. Della 812 vennero prodotti solo 1278 esemplari ed un esemplare in ottimo stato vale circa 250.000 dollari.
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Fiat 124 Sport Spider
  
La 124 Sport Spider è un modello culto non solo per noi italiani, ma pure in Germania ed addirittura negli stati uniti. Sarà per le sue seducenti forme, opera del giovane Tom Tjarda allora in forze alla Pininfarina, con quella originale alternanza di volumi tra anteriore e posteriore. Sarà per la sua meccanica raffinata sintetizzata al meglio dal quattro cilindri in linea con camere di scoppio a doppio tetto con distribuzione a doppio albero a camme in testa comandata da una cinghia dentata; oppure per la scocca portante irrobustita dal tunnel della trasmissione (posteriore) e dai sottoporta di dimensioni generose. La meccanica sarà oggetto di numerosi affinamenti e la cilindrata crescerà dai 1608 cc del 1969 fino ai 1800 cc. In Italia la sua produzione cessa nel 1975 a causa principalmente della crisi petrolifera ma non si arresta per nulla negli States dove addirittura si adegua per rispettare gli standard di sicurezza e di emissioni inquinanti. Nel 1981 però la Fiat decide di abbandonare il mercato americano ed è a questo punto (1982) che Pininfarina prende in mano le redini del modello che verrà riproposto col nome Pininfarina Spidereuropa. Carrozzeria e meccanica rimarranno identiche mentre all’interno molti particolari vengono rivisti; non servirà però a far risalire le sue vendite in america,c complice un prezzo ora troppo elevato.
Perciò nel 1985, dopo circa vent’anni e 200.00 esemplari prodotti, cesserà la produzione di questa spider.
Fantastico il paragrafo seguente intitolato “L’evoluzione della specie”: viene descritto minuziosamente anno per anno il cammino di questa spider e la sua evoluzione. La cura di questa parte di articolo è maniacale, degna di un libro “monomodello”!
Un esempio: “1968 […] sui fianchetti posteriori compaiono dei tiranti elastici per assicurare in posizione ripiegata la capote, che è dotata di nuovi ganci di fissaggio al parabrezza […]”
Il tutto corredato da molte immagini e bozzetti del modello.
Interessantissima a pagina 41 la sezione con le pubblicazioni dedicate e i siti internet, gli specialisti ed i club dedicati al modello.
..E NON E’ FINITA da pagina 45 in poi un’utile guida su cosa verificare prima dell’acquisto dell’auto o per un suo mantenimento in perfetta forma col passare degli anni.
Questo non è un semplice dossier, ma un prezioso aiuto per tutti gli estimatori del modello.
Encomiabile.
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L’impianto di raffreddamento
Articolo tecnicissimo spiegato con una semplicità disarmante. Che l’impianto di raffreddamento serva a raffreddare dei punti critici del motore lo sappiamo tutti. Ma non tutti sanno come funziona e cosa causa un suo malfunzionamento od una sua teorica “mancanza totale”. Senza di lui (..l’impianto..) sopra i 200°C le pareti dei cilindri porterebbero al pericolo di grippaggio con formazione di depositi carboniosi e a 300°C un pistone in alluminio potrebbe deformarsi meccanicamente.
Tuttavia un impianto di raffreddamento non solo deve essere dimensionato adeguatamente ma anche asportare solo la quantità di calore necessaria a mantenere le temperature di esercizio del motore entro valori accettabili. Non di più.
Sin dagli albori dell’automobile questo è stato un problema affrontato in molteplici modi e con molteplici “fluidi”, primi fra tutti acqua e aria. Nelle pagine successive viene affrontata proprio questa evoluzione tecnica. Da non perdere.
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Fiat Ermini Sport 1100
Una descrizione dei luoghi più celebri della bella Firenze contribuiscono ad accendere in chi legge il ricordo vivo della magnifica città fiorentina. Dalla bellezza e dolcezza del paesaggio alla meraviglia di questa signora d’eccezione con “[…] una testa eccezionale, in alluminio con camere emisferiche e due alberi comandati ad ingranaggi”. Il padre di questa creatura incantevole e cinquantenaria è Pasquino Ermini e la sua officina fu in via Matteotti fino al 1962, qualche anno dopo la sua morte. Questa automobile è un po’ la sintesi dell’Italia del secondo dopoguerra, con tanta fame di ricominciare a vivere con quel poco che era rimasto. Poco ma buono: monoblocco in ghisa della fiat 1100, pompa della benzina da un aereo Caproni (..la sento spesso nominare nei racconti entusiasmanti di mio nonno….), telaio a struttura leggera con tubi a sezione ovale progettato da Gilberto Colombo, carrozzeria in alluminio ad opera di Rocco Motto.
Il racconto continua così, con l’automobile che diventa una bella signora attempata piena di ricordi ma ancora affascinante. Accompagnata da delle sorelle anch’esse piene di vita e di storia.
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Mercedes SL
Mercedes 350SL di ieri e di oggi. Mostri di bellezza e di prestazione a confronto. Quella di ieri deriva dall’impareggiabile e strepitosa 300SL, da cui la dinastia prese inizio; quella di oggi è l’ultima di una serie gloriosa, quella serie che probabilmente ha creato il prestigio di Mercedes nel mondo. In queste pagine è sintetizzata la storia del capostipite della generazione, narrata con cura e dettaglio.
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Semplificazioni amministrative
Stefano Schinaia, del D.T.T. ci spiega quanto sia sentito, grazie al nuovo codice della strada, il problema e la priorità dello snellimento burocratico nelle pratiche automobilistiche. Esempio lampante di efficienza è l’odierno metodo di rilascio della patente: una volta sostenuta e superata la prova pratica il tesserino rosa ci viene subito rilasciato e possiamo scorazzare felici col nostro mezzo. Facilissimo anche l’attuale rinnovo della patente così come la richiesta del duplicato della patente in caso di smarrimento. In questo secondo caso l’unica “mossa” ulteriore a quella della richiesta è la denuncia alle forze dell’ordine. L’autore auspica perciò anche uno snellimento per quanto riguarda “il doppio archivio”: Pra e motorizzazione unite in un futuro in un solo ente.
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Alfa Romeo Giulietta Turbodelta e 75 Evoluzione
 
 
 
 
 
Passiamo ora al servizio che più ci inorgoglisce perché vi abbiamo partecipato direttamente come club. Addirittura in una pagina di questo trovate un riquadro dove è narrata sinteticamente la storia del nostro club. Inutile aggiungere quanto siamo onorati di aver contribuito a questo numero della rivista. Non dovrei dirvi assolutamente nulla sui modelli trattati, tant’è vero che abbiamo dei topic ad essi appositamente dedicati…ma siamo vicini al Natale, perciò mi sento buono e comprensivo.
Si parte con la Giulietta: la sua linea fece scalpore alla presentazione tanto si discostava dalla Giulia, però il suo schema transaxale con motore anteriore longitudinale e trazione posteriore con cambio-differenziale in blocco al retrotreno non poteva che far sperare in sensazioni di guida uniche. La versione di punta resta la Turbo Autodelta costruita nel 1983 e 1984 in piccola serie.
Della 75 non c’è bisogno di aggiungere null’altro: basata sul pianale Giulietta adotta le stesse raffinatezze tecniche della (da me amata alla follia…) alfa 90 mentre la carrozzeria, sempre cuneiforme, assume però un andamento più gradevole. La versione più grintosa è sicuramente la 75 evoluzione.
La Giulietta Turbo Autodelta ha l’estetica dell’ultima serie ed è disponibile in un unico colore: carrozzeria nera metallizzata e paraurti e fascioni laterali in grigio ardesia percorsi da una linea rossa ripresa pure negli interni. Il motore 2000 viene sovralimentato con turbocompressore KKK che soffia sui due carburatori doppio corpo Dell’Orto e raggiunge i 170 CV. Verrà prodotta in soli 361 esemplari. Le sue quotazioni odierne oscillano tra i 5.000 e i 6.000 euro
Sorte sicuramente più felice per la 75 turbo evoluzione. Derivata direttamente dalla 1.8 turbo mantiene di quest’ultima non solo gli interni (pressoché identici) ma pure la potenza massima (155CV). Nonostante ciò a prima vista colpisce, nel suo inconfondibile rosso Alfa (colore unico per questo modello), per tutte le vistose appendici aerodinamiche e per i rigonfiamenti del corpo vettura. Gli esemplari prodotti sono 500, il minimo indispensabile per l’omologazione nelle gare Turismo., ed oggi valgono circa 6.000 euro. Un’ultima cosa…ricordatevi che le versioni elaborate da corsa arrivano anche a 390 CV 
Se vuoi vedere lo speciale sulla giornata, clicca qui: Una giornata speciale
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Modellismo: Autoart 1750 GT Veloce
 
Ragazzi…questo modellino me lo sono comprato appena uscito. O meglio, mi è stato regalato. Altrimenti avrei notato subito, dietro ad una fattura eccellente, degli errori grossolani dovuti forse alla troppa fiducia nel “modello” preso a riferimento per produrre il modellino. Ottima è la fattura della carrozzeria così come degli interni. Unica pecca la mancanza sul montante posteriore del biscione dorato ed all’interno la poco chiara scritta cromata 1750. Ottima pure la fattura del bagagliaio e del pianale, nonché del complesso della sospensione anteriore. Peccato invece per il motore che sembra essere quello della versione 2000! Manca infatti il classico soffietto che convoglia l’aria ai carburatori!
Peccato, perché –come già detto- la fattura complessiva è ottima.
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Ricambi e accessori d’epoca
Questo speciale è anche titolato: mercanti in fiera, tutto quello che bisogna sapere per fare un buon affare. In pratica il vademecum del collezionista che cerca dei pezzi per il suo amore. La guida risulta molto utile soprattutto perché propone uno schema logico su come procedere nella scelta e nell’acquisto dei vari pezzi. Ci si pone la domanda se cercare il pezzo nuovo, d’occasione oppure rifatto nel caso sia difficile il reperimento del pezzo. Ci insegna insomma a spendere bene i nostri soldi, con criterio. Molto utile.
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L’arte del restauro: selleria
Ci sono altre Quattro puntate precedenti. Se ve le siete perse, beh, vi dico che in quelle si parlava di come rimettere a punto carrozzeria e meccanica. In questa invece è di scena la selleria. L’abitacolo della Austin-Healey Sprite MK1 è ridotto veramente male. Quindi ci sarà parecchio lavoro. Come se non bastasse sia la selleria che alcuni particolari sono mutuati da altri modelli.
Allora via: si sfoderano i sedili e si vede che il telaio è identico a quello della MK1, perciò si dovrà solo rifare l’imbottitura e cucire le varie parti della selleria. La cosa si fa molto interessante anche perché tutto è raccontato “passo passo” e sembra addirittura fattibile! Scherzi a parte tutto viene trattato con assoluto rigore e rispetto per l’originalità, come solito per questa rivista.
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Hi-Fi: Autovox RA 441/L
Un autoradio che ha fatto la storia, a quanto pare. Sapete, negli anni sessanta non ero ancora nato e di questa autovox ho solo sentito il nome di sfuggita, nei discorsi di mio padre (che stava in piedi tutta notte con mio zio a montare impianti stereo sulle loro alfa…).
Ora scopro, vedendo la foto, che è questa l’autovox. Con quei suoi classici manettini (uno più grosso per la sintonizzazione, l’altro per volume e toni) e la scala graduata longitudinale della frequenza..sapevate che vi si poteva collegare pure un mangiadischi estraibile?
Bello!
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Aprite i vostri box
Questo articolo racconta il sogno vissuto da un italiano e che anche a me piacerebbe vivere. Marco Giannoni s’è recato in America dopo aver saputo da un conoscente che sei Alfa Romeo giacevano abbandonate in un garage di Brooklyn. Trovatolo, cominciò la trattativa col proprietario ed il successivo rientro delle belve in Italia. Da non dimenticare che le bellezze in questione erano in pessimo stato. Dopo dodici anni è venuto il momento di restaurarle.
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Noi come voi
Come al solito sempre divertente questa sezione. Andrea Schneider e Fabio Roberti ci raccontano le loro storie di ordinaria follia collezionistica, l’uno con una Fulvia berlina, l’altro con una BMW 320 is. Roba da ridere e da riflettere su come la passione e l’amore per un’auto possa giocare brutti scherzi!
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Recensione a cura di
"Memento Audere Semper"
G. D'Annunzio
"Veemente dio d'una razza d'acciaio,
automobile ebrrra di spazio,
che scalpiti e frrremi d'angoscia
rodendo il morso con striduli denti..."
F.T. Marinetti
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Modificato da - in Data
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fra
Utente
Regione: Campania
Prov.: Napoli
Città: Pozzuoli
2641 Messaggi |
Inserito il - 26/11/2004 : 20:34:59
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Speriamo che arrivi presto dal mio edicolante...già gli sto facendo la corte...la aspetto da Agosto...quando mi divorai l'ultimo numero.....fremiamo.......... 
Che figata avere dei nostri soci su di una rivista autorevole..e davvero "tecnica", la cosa più interessante...si spinge fin nei suoi meandri!! da veri appassionati!!
FOLLOW ME!!......IF YOU CAN!!!! |
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alfetto
Regione: Lombardia
Prov.: Bergamo
Città: Presezzo
3765 Messaggi |
Inserito il - 28/11/2004 : 11:31:07
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Secondo me è IL giornale delle auto d'epoca.
Credo proprio mi abbonerò. Io non ho mai visto dei servizi monomodello del genere. Contengono un sapere proprio solo di chi, uscendo con una cadenza più lunga della mensilità, può -e vuole- permettersi di indagare ogni singolo aspetto di tale modello. COn precisione e dovizia.
"Memento Audere Semper"
G. D'Annunzio
"Veemente dio d'una razza d'acciaio,
automobile ebrrra di spazio,
che scalpiti e frrremi d'angoscia
rodendo il morso con striduli denti..."
F.T. Marinetti
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Pilota54
Regione: Sicilia
Prov.: Catania
Città: Catania
11171 Messaggi |
Inserito il - 28/11/2004 : 11:39:39
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Ho acquistato ieri Gran Turismo (se è già arrivato in Sicilia dovrebbe essere ormai disponibile ovunque).
Naturalmente ho "divorato" il servizio sulla Giulietta turbo e la 75 EVO. Interessante e da "orgoglio" anche il trafiletto che parla di Alfasport. Però come mai in nessuna parte dell'articolo viene detto che le vetture sono state messe a disposizione appunto da soci Alfasport (anche se si intuisce dal trafiletto)?
Ho poi letto con molto interesse l'articolo sulla GT 1750 della Auto Art. Vorrei infatti auto-regalarmela per Natale e un giorno mostrarla ai nipotini dicendo: "questa era una vettura straordinaria"...... . Peccato per il motore che effettivamente è quello del 2.000, però è riprodotto magnificamente (ci sono anche i fili delle candele e la batteria!). Eccezionali a mio avviso gli interni, ci sono persino i battitacco e le modanature varie in alluminio. Io l'ho comunque vista anche dal vivo presso il mio negoziante di fiducia. Nell'articolo peraltro viene spiegato che il motore è quello del "2.000" perchè il modello vero preso a riferimento era un 2.000!!
Bellissimo anche l'articolo sulla 124 Spider. Io a suo tempo guidai la 1.600 (era di mio cugino, originario di Torino e me la fece provare in una strada isolata di campagna vicino Cuorgnè a 16 anni!!!!) e poi, diversi anni dopo, la 1.800 Abarth GR.3 da corsa (avevo 24 anni ed era di un mio amico gentleman driver come me). Quest'ultima era una vera sportiva DOC, grazie al peso contenuto aveva una eccellente accelerazione, un piccolo difetto era lo scarso peso gravante sul posteriore, che causava qualche problema di assetto. Comunque mitica. Fu prodotta per ben 20 anni.
Pilota |
Modificato da - Pilota54 in data 28/11/2004 11:43:40 |
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chico
Utente
Regione: Lazio
Prov.: Roma
Città: Roma. Auto: 156 Sportwagon 1.9 JTD Giugiaro
4592 Messaggi |
Inserito il - 28/11/2004 : 19:34:44
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Avendo partecipato all'evento in prima persona non posso che sottolineare la professionalità, la maniacalità, la cura per ogni particolare del team di GT che ha eseguito materialmente il test con le relative foto e stesura testi.
E' stato massacrante stare dietro tutta una giornata a gente con una tale professionalità, sono rimasto davvero impressionato nel vedere la passione di Cesarano e del fotografo. Instancabili e competenti.
Penso ci siano poche riviste al mondo che possano vantare una realizzazione così curata per ogni singolo scatto.
Effettivamente nel testo dell'articolo non viene detto esplicitamente che le auto erano e sono del Club, ma come detto da Manlio Jean Todt () il trafiletto viene in soccorso e ci rende omaggio.
Granturismo mi ricorda, come profilo realizzativo e qualitativo i primissimi numeri di AutoCapital . Non l'AutoCApital di oggi...
 
Chico in action at Vallelunga
Golfista delle serie I, II, III... ora felicemente convertito al culto Alfista
vendo CD changer SONY CDX 727 con caricatore da 10 cd |
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fra
Utente
Regione: Campania
Prov.: Napoli
Città: Pozzuoli
2641 Messaggi |
Inserito il - 28/11/2004 : 23:38:21
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Manlio si vede che devo uccidere il mio edicolante allora!!
FOLLOW ME!!......IF YOU CAN!!!! |
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Capitan Harloock
Regione: Lazio
Prov.: Roma
Città: Colleferro
3754 Messaggi |
Inserito il - 29/11/2004 : 16:45:24
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Modellismo
Come avete potute osservare sull'ultimo numero di gran turismo sono state dedicate due pag ad modello a molti di noi amato: la giulia 1750 gtv.La ditta prodruttrice è l'Auto Art in scala 1.18.Viene venduta nei colori rosso, bianco e giallo ocra ad costo indicativo di 50 o più euro.
Spero concordiate tutti che l'Auto Art in modelli 1:18 regna quasi sovrana.Consideriamo poi che ben poche ditte si affacciano sul mercato con riproduzioni di auto italiane nello specifico di Alfa Romeo in scala 1:18.Sul modello dire che bello è poco.Si prenta a colpo d'occhio perfetto certo, (come anche notato dai realizatori dell'articolo) qualche pecca ce l'ha.Mancano sui montanti posteriori i biscioni, caratterisrica poi del 1750, manca la scritta con logo sul portellone posteriore e il logo alfa nell'anteriore è piccolo.Qualche pecca è stata riscontrata nel vano motore.Ovvero a loro dire manca la proboscide del convogliatore d'aria.Io personalmente sui modelli 1750 e 2000 non l'ho vista cmq loro attribuiscono l'errore al modello reale preso in esame magari restaurato in quel modo.Gli interni curatissimi ma manca la scritta identificativa del modello.
Cmq dal mio modesto punto di vista è bello.Insomma una sorta di amore a prima vista e quelle piccole mancanze si fanno facilmente perdonare.
Andrea-Alfa 147 jtd 16v |
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Carlitos
Regione: Lazio
Prov.: Roma
Città: Roma
23767 Messaggi |
Inserito il - 03/12/2004 : 16:09:20
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Sono felicissimo di aver instaurato questo bellissimo rapporto con la rivista GRANTURISMO, perchè la ritengo una delle migliori riviste attualmente sul mercato.
Cosa che mi viene confermata anche in via privata da diversi soci e non, che sono corsi subito a comprare la rivista in edicola.
La qualità e il lavoro premiano sempre !
Cmq date di nuovo un occhiata al sito di GRANTURISMO, troverete una sorpresina
http://www.granturismonline.it/
più dettagliatamente ... http://www.granturismonline.it/primopiano.asp
Carlitos
L'Alfa è parcheggiata nel mio Cuore e le vene sono la sua pista |
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JacoAlfa
Utente
Regione: Trentino - Alto Adige
Prov.: Bolzano
Città: Bolzano
4222 Messaggi |
Inserito il - 03/12/2004 : 16:12:48
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Ho comprato ieri la rivista, e l'ho già letta tutta due volte
Non sapevo del sito, mi sono iscritto al forum ma i messaggi sono pochi...vedremo più avanti
Comunque è una rivista altamente professionale, curata in ogni dettaglio e con delle belle foto. Complimenti a loro per il servizio e a noi...per esserci
 "Ho lasciato l'Alfa aperta!!" |
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ciaicioteo
Utente
Regione: United Kingdom
Prov.: Italia-Gran Bretagna
Città: Milano-London
3774 Messaggi |
Inserito il - 11/12/2004 : 18:52:50
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Io l'ho cercata nei vari bookshop o giornalai inglesi, ma nulla. Spero di trovarla appena torno in Italia.
 Vivi come se fosse l'ultimo giorno, pensa come se vivessi in eterno.  |
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Gismondi
Utente
Regione: Marche
Prov.: Macerata
Città: Tolentino
10204 Messaggi |
Inserito il - 12/12/2004 : 18:45:22
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Io l'ho comprata ieri e quanto prima pure me la voglio leggere.
Geom. Michele Gismondi 145 1.9 JTD MY '99 Socio n° 0013 |
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ciaicioteo
Utente
Regione: United Kingdom
Prov.: Italia-Gran Bretagna
Città: Milano-London
3774 Messaggi |
Inserito il - 16/12/2004 : 00:35:12
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Finalmente lo ho preso anche io.....appena atterrato a Milano mi sono infilato in edicola.
Vivi come se fosse l'ultimo giorno, pensa come se vivessi in eterno. |
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Gismondi
Utente
Regione: Marche
Prov.: Macerata
Città: Tolentino
10204 Messaggi |
Inserito il - 25/12/2004 : 19:45:21
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Finalmente oggi ho avuto un pò di tempo per leggermelo tutto d'un fiato.
Oltre all'articolo della prova Giuletta Turbodelta/75 Evoluzione, ce ne sono davvero tanti di artcicoli interessanti come quello sullo sviluppo dei circuiti di raffreddamento.
Troppo simpaica la rubrica "Noi come Voi".
Geom. Michele Gismondi 145 1.9 JTD MY '99 Socio n° 0013 |
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Carollo 2.4 JTD
Utente
Regione: Trentino - Alto Adige
Prov.: Trento
Città: Trento
784 Messaggi |
Inserito il - 28/12/2004 : 21:25:03
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Perchè qui a TN non riesco a trovarloooooo....
LO VOGLIO MA DOVE LO PIGLIOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO.....
Carollo 2.4 JTD
Socio nr. 0 0 1 7
Trento - Trentino
Alfa 156 2.4 JTD - Azzurro fantasia (depravata - del progettista dell'auto?! )
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Gismondi
Utente
Regione: Marche
Prov.: Macerata
Città: Tolentino
10204 Messaggi |
Inserito il - 29/12/2004 : 11:09:35
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Cerca bene. Da me si trovano anche nelle edicole più remote e sperdute....
Geom. Michele Gismondi 145 1.9 JTD MY '99 Socio n° 0013 |
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n/a
Prov.: Trieste
Città: Trieste
3106 Messaggi |
Inserito il - 11/01/2005 : 09:29:16
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Domandina: fino a quando si può trovare il suddetto numero di Granturismo in edicola. Cioè, voglio dire, che mese è uscito e fino a quando si dovrebbe trovarlo??
IO l'ho cercato qua da me ma sembra che nessuno conosca la rivista. C'è un'anima pia che mi dà qualche info per ordinarla, o magari mi manda via mail una scansione della prima pagina??
Ciao, grazie!
  
God save the transaxle...
Socio n° 21 |
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Emilius
Regione: Lazio
Città: Roma
Alfa Romeo 147
1.6 TS Black Line
5383 Messaggi |
Inserito il - 11/01/2005 : 11:20:51
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Robi il giornale è uscito a fine Novembre (un po' in ritardo), essendo trimestrale credo che lo terranno fino all'uscita del nuovo numero... Ti serve la scansione della prima pagina o della copertina? Mandami una e-mail se vuoi, ti faccio avere quello che ti serve!
Emilius |
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n/a
Prov.: Trieste
Città: Trieste
3106 Messaggi |
Inserito il - 11/01/2005 : 12:34:32
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Allora,a me servirebbe al prima pagina per mostrarla in edicola e magari la scansione della pagina dove sta scritta la casa editrice o roba del genere.
O magari, se c'è una pagina per abbonarsi, per avere indirizzo/n° di telefono o robe del genere.
Thaks!!
God save the transaxle...
Socio n° 21 |
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Emilius
Regione: Lazio
Città: Roma
Alfa Romeo 147
1.6 TS Black Line
5383 Messaggi |
Inserito il - 11/01/2005 : 12:44:52
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Nel pomeriggio ti mando una mail con le pagine ok?
Emilius |
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chico
Utente
Regione: Lazio
Prov.: Roma
Città: Roma. Auto: 156 Sportwagon 1.9 JTD Giugiaro
4592 Messaggi |
Inserito il - 11/01/2005 : 13:15:09
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Robi, ma c'è in home page la prima pagina
 
Chico in action at Vallelunga - Golfista delle serie I, II, III... ora felicemente convertito al culto Alfista
Ascolta la MUCCA PAZZA |
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chico
Utente
Regione: Lazio
Prov.: Roma
Città: Roma. Auto: 156 Sportwagon 1.9 JTD Giugiaro
4592 Messaggi |
Inserito il - 11/01/2005 : 13:16:10
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Ma che dico in Home page!!! Dannazione nel primo post inalto che c'è???
Chico in action at Vallelunga - Golfista delle serie I, II, III... ora felicemente convertito al culto Alfista
Ascolta la MUCCA PAZZA |
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Gismondi
Utente
Regione: Marche
Prov.: Macerata
Città: Tolentino
10204 Messaggi |
Inserito il - 11/01/2005 : 17:29:50
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Robi con la rivista abbiamo stipulato anche una convenzione
Per i soci AlfaSport c’è invece una convenzione speciale. Abbonandovi, potrete risparmiare il 30% (14 Euro annuali), ritirando la rivista dal vostro coordinatore di zona (solo se si raggiungono almeno i 20 abbonamenti per una singola spedizione, che verrà effettuata nella sede provinciale).
Per ROMA, la convenzione è già attiva. Per ulteriori informazioni rivolgersi a Carlo Alberto Monti – tel. 3339280481 – presidente@alfasport.net
Geom. Michele Gismondi 145 1.9 JTD MY '99 Socio n° 0013 |
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Discussione |
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GRANTURISMO - Anno 2 - n.5/2004
